Chiếc coupe 4 cửa AMG lần đầu tiên tiết lộ dòng điện AMG-AMG 'công suất cao nhất từ trước đến nay'

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Mercedes-AMG tiết lộ mẫu coupe hiệu suất cao điện thuần túy đầu tiên của thương hiệu. Chiếc AMG GT 4 cửa Coupe mới ra mắt lần đầu tiên trên thế giới tại LA, Mỹ hôm 20 (giờ địa phương), được phát triển trên nền tảng dành riêng cho AMG.EA, có công suất cao nhất trong lịch sử Mercedes. Tại thị trường Mỹ, mẫu GT55 sẽ được bán ra trước trong năm nay, trong khi GT 63 tính năng cao sẽ ra mắt vào đầu năm tới.

Đặc điểm lớn nhất của loại xe này là ứng dụng động cơ Axial Flux. Mercedes lần đầu tiên đưa động cơ này vào xe điện sản xuất hàng loạt. Trong khi động cơ Radial Flux hiện có sử dụng rotor hình trụ, phương pháp Actial Flux sử dụng cấu trúc đĩa tròn mỏng để truyền tải động lực. Nó có kích thước nhỏ hơn 67% và trọng lượng nhỏ hơn một nửa, nhưng mật độ mô-men xoắn gấp đôi và mật độ công suất gấp ba lần. Mercedes đã mua lại YASA của Anh vào năm 2021 và bảo đảm công nghệ này. Động cơ Yasa đã từng được sử dụng trong các hệ thống hybrid siêu xe như Konicsegregera, Ferrari SF90, Lamborghini Revulto.

Chiếc AMG GT 4 cửa coupe mới trang bị tổng cộng ba động cơ này. Một ở trục trước và hai ở trục sau, mỗi động cơ dày 8,9 cm. Mẫu GT63 có công suất tối đa 1.153 mã lực (PS) khi kiểm soát bữa trưa và pin dư trên 80%. Đây là con số vượt quá 1.049 mã lực của AMG ONE Hybrid phiên bản giới hạn 27.000 USD. Công suất tối đa lý thuyết của hệ thống điện xe đạt 1.300 mã lực. Mẫu GT55 có công suất 805 mã lực. Về mặt hiệu suất, GT 63 đạt tốc độ 100 km/h trong 2 giây và lên đến 200 km trong vòng 6,4 giây từ trạng thái dừng. Tốc độ tối đa 300 km/h. GT55 lần lượt đạt 2,4 giây và 8,7 giây. Những con số này đi trước AMG ONE.

Pin cũng được phát triển độc lập. Hệ thống 800V dung tích 106kWh được áp dụng, với hóa học tế bào mới kết hợp hai cực âm silicon và NMCA, tăng mật độ năng lượng và tính năng sạc nhanh. WLTP có khoảng cách di chuyển ước tính từ 597 đến 700 km. Trường hợp sử dụng sạc 800V thì có thể sạc nhanh một chiều tối đa 800A, 600 kW trở lên và cần khoảng 11 phút để sạc 10~80%. Tốc độ sạc không giảm đáng kể ngay cả ở bộ sạc 200 kW. Pin cell là loại hình trụ có đường kính 26 mm và cao 105 mm, do Mercedes tự thiết kế nên chỉ áp dụng cho xe này.

Pin thường được lắp đặt trong không gian 'footgarage' dưới ghế sau thay vì đặt trên sàn, mở rộng không gian chân và đầu gối của hành khách ngồi ghế sau. Điều này khiến chiều cao thân xe thấp hơn khoảng 3,8 cm so với động cơ đốt trong AMG GT 4 cửa.

Gói Active AeroDynamics điều khiển dòng không khí trong thời gian thực khi chạy tốc độ cao được cung cấp tùy chọn. Gói này bao gồm underbody, spoiler phía sau, băng dính không khí và bộ khuếch tán phía sau. Mercedes giải thích, đặc biệt là bộ khuếch tán sau tích cực được áp dụng lần đầu tiên trên thế giới. Hệ thống treo khí nén tự động điều chỉnh gara theo tốc độ xe được trang bị cơ bản. Người lái có thể lựa chọn tổng cộng 7 chế độ drive, trong đó có 6 chế độ preset và 1 chế độ customize. Bảng điều khiển trung tâm có ba số điện thoại vật lý để điều chỉnh độ đáp ứng, độ nhanh nhẹn và độ bám đường, hệ thống này được gọi là "kỹ sư đua AMG".

Trong nhà, hai màn hình lớn dành cho tài xế và một màn hình dành cho hành khách chiếm toàn bộ bảng điều khiển. Không có điều hòa và nút vật lý điều chỉnh âm lượng, nhưng vô-lăng trang bị quay số âm lượng. Màn hình Head Up được cung cấp với các thông số kỹ thuật tùy chọn cho cấu hình cơ bản và cấu hình cơ bản cho cấu hình cao cấp. Thông tin đường đua chính và công cụ phân tích cuộc đua như thời gian của đoạn đường đua đã được nhập trước. Mái nhà trời Panoramic được làm bằng kính biến màu điện và ánh sáng ambient tạo nên bầu không khí trong nhà. Không gian cốp xe đủ để chứa thiết bị trượt tuyết có thể sử dụng cho hai hoặc bốn người chơi golf.

Mẫu xe được trang bị âm thanh V8 nhân tạo, mô phỏng chuyển đổi ảo và phản hồi rung ghế. Nó hoạt động cơ bản ở chế độ Sport+ và hộp số ảo 9 cấp có thể được điều khiển bằng máy gia tốc Paddle. Đồng hồ tacos ảo mô phỏng đường màu đỏ (7.000 vòng/phút) của động cơ V8 hiện có và chức năng hạn chế sản lượng phù hợp với băng tần điện ảo nếu vượt ra khỏi khoảng cách đầu ra tối ưu thực tế cũng được áp dụng. Mercedes gọi đó là "cảm xúc". Ở chế độ đua có hiệu suất tối đa, cả thay đổi ảo và can thiệp âm thanh đều bị vô hiệu hóa và người lái xe có thể trực tiếp lựa chọn chức năng.

Việc AMG GT XX concept thiết lập kỷ lục độ bền của xe điện khi chạy 4075km trong 8 ngày trên đường đua thử nghiệm Nardo của Ý vào tháng 8 năm ngoái cũng là một quá trình thiết lập nền tảng kỹ thuật cho mẫu xe sản xuất hàng loạt lần này. Mặc dù giá cả vẫn chưa được tiết lộ, Mercedes có kế hoạch tiếp tục chính sách giá cả tương tự như AMG GT hiện có.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.