"Chỉ có 23 công ty đã bước vào thủ tục phá sản"... Liệu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có mở ra màn tái cơ cấu?

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Gần đây, trên thị trường ô tô thân thiện với môi trường (NEV) của Trung Quốc, tái cơ cấu doanh nghiệp và phá sản đang diễn ra nhanh chóng, dự kiến sẽ gây ra tác động lớn đến toàn bộ ngành công nghiệp. Theo thống kê của Riji Consulting được trích dẫn bởi Securities Times vào ngày 24 (giờ địa phương), tính đến tháng 5 năm 2026, 23 công ty ô tô năng lượng mới trong nước Trung Quốc đã bước vào thủ tục phá sản hoặc trải qua thanh lý và tái cơ cấu, về cơ bản đã ngừng hoạt động.

Đây là con số khổng lồ, chiếm khoảng 30% tổng số doanh nghiệp trong toàn bộ ngành công nghiệp Trung Quốc. Ngoài ra, các công ty này đã bán được lũy tích khoảng 850.000 chiếc ô tô chạy điện thuần túy và hybrid trên thị trường Trung Quốc và các khu vực khác. Nếu các công ty đã bước vào thủ tục phá sản hoàn tất quy trình, xử lý tiếp theo cho 850.000 chiếc ô tô này dự kiến sẽ gặp nhiều khó khăn. Trong trường hợp này, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khó có thể tránh khỏi tác động lớn đến độ tin cậy trong nước và quốc tế.

Danh sách các công ty phá sản bao gồm WM (Wimi), HiPhi, Aiways, Ji Yue, Neta, Hycan, Enovate, Hengchi, Yundu, Byton và những công ty khác. Những thương hiệu này từng là những thương hiệu xe điện mới nổi được chú ý. Nguyên nhân chung dẫn đến phá sản của những thương hiệu này hầu hết đều có thể được rút gọn thành một vài yếu tố.

Riji Consulting được trích dẫn bởi Securities Times đã tóm tắt ba nguyên nhân dẫn đến phá sản sắp xảy ra. Thứ nhất, thiếu công nghệ cốt lõi riêng, phụ thuộc vào bên ngoài cho hệ thống truyền động và chỉ thực hiện lắp ráp đơn giản, chỉ dựa vào chiến lược giá thấp. Thứ hai, thiếu khả năng tạo ra quỹ riêng, bị mắc kẹt trong chi tiêu quỹ phụ thuộc vào đầu tư bên ngoài liên tục. Thứ ba, chuỗi tiền tệ sụp đổ do quản lý lỏng lẻo và tỷ lệ hoạt động của cơ sở sản xuất thấp. Trong trường hợp của Byton, chỉ dưới 15% số tiền huy động được sử dụng cho nghiên cứu và phát triển, phần còn lại bị tiêu tốn cho chi phí hành chính hoặc chi phí quản lý.

Khi những công ty này được hoàn tất bằng phá sản, thiệt hại cho người tiêu dùng là không thể tránh khỏi. Trước hết, những người tiêu dùng vẫn còn bảo hành xe mới phải tự đối phó với các bộ phận cốt lõi như pin và động cơ điện. Thêm vào đó, ứng dụng chuyên dụng cũng bị ngừng, cập nhật trong quá trình vận hành giờ đây chỉ là mơ mộng. Điều này bao gồm ngắt kết nối mạng hệ thống giải trí thông tin, ngừng điều khiển từ xa và cập nhật phần mềm không dây (OTA). Về cơ bản, các chức năng thông minh của xe bị tê liệt hàng loạt. Trong trường hợp của Neta, công ty đầu tiên nộp đơn xin phá sản, sau khi phá sản, 400.000 chủ xe gặp phải vấn đề ngắt kết nối hệ thống. Giảm giá xe cũ là không thể tránh khỏi.

Cho đến nay, nhiều người tiêu dùng khi mua ô tô thân thiện với môi trường của Trung Quốc chỉ chú ý đến những lợi ích ngắn hạn như tiết kiệm chi phí nhiên liệu ban đầu, màn hình lớn, gia tốc nhanh, thiết bị hỗ trợ lái xe tiên tiến. Tuy nhiên, chi phí sở hữu thực tế lâu dài của xe bao gồm khấu hao, dễ dàng bảo trì, chi phí thay thế pin, tính bền vững của thương hiệu. Điều này đã được tiết lộ qua sự cố này — tiền điện hoặc tiền xăng tiết kiệm ban đầu có thể bị bù đắp hoàn toàn bởi sự sụt giảm mạnh giá trị xe cũ và chi phí quản lý sau này vài năm sau.

Ô tô là tài sản quan trọng của gia đình ngoài nhà ở. Nếu gặp phải những khó khăn như vậy về mặt quản lý tài sản, thật khó để biết phải có thái độ như thế nào trong tương lai. Tuy nhiên, một số người lạc quan rằng sau khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được tái cơ cấu, nó sẽ được hoàn toàn tái cơ cấu xung quanh các thương hiệu bền vững có sức khỏe tài chính, năng lực công nghệ cốt lõi, hệ thống dịch vụ sau bán hàng ổn định và chuỗi cung ứng linh kiện, vượt ra ngoài việc chỉ thể hiện tiếp thị lộng lẫy hoặc thông số kỹ thuật tiên tiến.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.