"Thời đại trợ cấp 2 nghìn tỷ won — bế tắc tài chính quốc gia"…Doanh số Tesla tăng vọt che giấu các vấn đề dịch vụ sau bán hàng và sự phụ thuộc vào sản phẩm Trung Quốc

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Trên thị trường xe điện nhập khẩu trong nước, sự tiến vào quy mô lớn của các công ty xe điện Trung Quốc và những thay đổi cấu trúc theo đó đang thể hiện rõ ràng. Công ty xe điện Trung Quốc BYD đã hoàn thành thành công xác thực quãng đường lái xe trong nước cho chiếc xe tải điện 1 tấn mới 'T35' và đang bắt đầu chiến lược chinh phục thị trường xe thương mại một cách chính thức. Khác với T4K được phát hành năm 2023 thông qua GS Global trong quá khứ, từ T35 trở đi, BYD đã thành lập công ty bán hàng chuyên biệt xe thương mại trong nước gọi là 'BYD Korea Auto' và đảm nhận bán hàng và dịch vụ trực tiếp.

BYD T35 đã đạt được quãng đường lái xe 395 km trong thành phố theo nhiệt độ phòng, 281 km trên đường cao tốc, 344 km hỗn hợp, 326 km hỗn hợp ở nhiệt độ thấp. Công ty đã xây dựng mạng lưới bảo dưỡng riêng tại các điểm trọng yếu như Sangam, Osan, Daegu và Waegwan, đồng thời đã phát động cuộc thách đấu đối với thị trường xe thương mại trong nước được dẫn dắt bởi Hyundai Motor và Kia. Theo đó, mức độ căng thẳng trong ngành đang gia tăng. Đó là điều tự nhiên đối với các nhà sản xuất xe nội địa đã chứng kiến sự tăng trưởng doanh số của BYD.

Trên thị trường xe du lịch, Tesla đã trở thành tâm điểm của doanh số tăng vọt, tình trạng tài chính quốc gia bị thoát ra quy mô lớn và những tranh cãi về dịch vụ sau bán hàng (AS) không chu đáo. Tesla, với số lượng đăng ký tích lũy vượt quá 700.000 chiếc trong 8 tháng đầu năm nay, đang duy trì vị trí dẫn đầu thị trường áp đảo trong phân khúc xe nhập khẩu. Xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục trong thời gian tới. Khi ngân sách trợ cấp xe điện của chính phủ năm tới được mở rộng lên mức 2 nghìn tỷ won, Tesla dự kiến sẽ nhận được lợi ích một cách tập trung. Tuy nhiên, hầu hết các mẫu Tesla hiện được bán tại nước ta được sản xuất tại nhà máy Shanghai Gigafactory ở Trung Quốc, và nhiều mẫu được trang bị pin Trung Quốc của CATL. Đây là lý do quyết định gây ra tranh cãi về thoát vốn quốc gia.

Các vấn đề của chính Tesla cũng rất nghiêm trọng. Những cuộc tăng giá mẫu chính đột ngột, Gi Bu-geum (EVP) trong nước, chi trả cổ tức cao và điều chỉnh giá chuyển nhượng sang công ty mẹ ở nước ngoài, cuộc kiểm tra thuế của Cục thuế quốc gia Seoul dẫn đến việc truy thu 25,1 tỷ won tiền thuế doanh nghiệp cũng bị chỉ trích. Mặc dù doanh số tăng vọt, nhưng cơ sở hạ tầng AS vẫn không đủ, khiến sự không hài lòng của người tiêu dùng ngày càng tăng. Toàn quốc chỉ có 16 trung tâm dịch vụ trực thuộc, 2 trung tâm sửa chữa tai nạn, dẫn đến tình trạng ùn tắc bảo dưỡng rất nghiêm trọng.

Do lỗi BMS quản lý điện áp và nhiệt độ pin, thời gian sửa chữa trung bình lên tới một tháng, và một số trường hợp thời gian sửa chữa của một số xe đã lên tới 926 ngày. Gánh nặng chi phí sửa chữa tai nạn do công nghệ đúc Gigacasting, chi phí thay thế pin điện áp cao lên tới hàng chục triệu won sau khi hết bảo hành cũng được chỉ ra là vấn đề. Có những tiếng nói cho rằng cần phải có quản lý chất lượng kỹ lưỡng và mở rộng cơ sở hạ tầng trong nước để đạt được tăng trưởng bền vững.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.