'Xe và pin có quyền sở hữu riêng', Hội nghị do Đại biểu Quốc hội __NAME_0__ chủ trì được tổ chức tại Quốc hội

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Do Đại biểu Quốc hội Son Myeong-su (Rep.) chủ trì, do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô và Động cơ Hàn Quốc (KAMA) tổ chức, hội nghị có chủ đề 'Tách quyền sở hữu pin xe điện, mở ra thị trường di động mới' đã được tổ chức tại Trung tâm Hội nghị Đại biểu Quốc hội vào ngày 22.

Giáo sư Lee Jong-wook từ Đại học Công nghệ và Giáo dục Hàn Quốc, luật sư Kwon So-dam, Giám đốc Viện Nghiên cứu thuộc Hiệp hội An toàn Ô tô Hàn Quốc Eom Sung-bok cùng các chuyên gia từ Bộ Đất đai và Giao thông, Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng, Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường và các cơ quan chính phủ khác, cũng như từ LG Energy Solution, Hyundai Capital, Poen, Hiệp hội Người dùng Xe điện Hàn Quốc đã tham gia vào các cuộc thảo luận chuyên đề.

Hội nghị hôm nay nhấn mạnh rằng phải thông qua Quốc hội bản sửa đổi 'Luật Quản lý Ô tô' tách quyền sở hữu giữa thân xe và pin để thúc đẩy phổ biến xe điện và nâng cao lợi ích người tiêu dùng. Hội nghị tiếp tục với các lập luận riêng về lý do tại sao phải tách quyền sở hữu giữa thân xe và pin. Điều này là do theo quy định hiện hành, không thể tách quyền sở hữu từng cái một.

Vì Văn phòng Đại biểu Quốc hội Son Myung-soo là chủ trì, nên bản sửa đổi cũng đã được chuẩn bị. Bản sửa đổi bao gồm thiết lập khái niệm pin xe cho thuê, đăng ký tách quyền sở hữu giữa thân xe và pin, ghi chú người cho thuê pin trên sổ đăng ký ô tô, yêu cầu nhập cảnh của nhà cung cấp dịch vụ cho thuê và tiêu chuẩn bảo vệ người tiêu dùng. Khi pin được chuyển đổi từ một bộ phận xe thành 'tài sản độc lập', người tiêu dùng chỉ cần mua thân xe và có thể sử dụng pin dưới hình thức đăng ký hoặc cho thuê, từ đó giảm đáng kể gánh nặng chi phí mua ban đầu, đồng thời có thể giảm nhẹ rủi ro liên quan đến suy giảm hiệu suất pin và giảm giá trị còn lại của xe cũ.

Luật sư Kwon So-dam từ Công ty Luật đã giải thích cơ sở pháp lý cho việc tách quyền sở hữu giữa xe điện và pin bằng cách đưa ra các ví dụ từ ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, Hoa Kỳ và châu Âu. Mặc dù ý thức về chủ đề rõ ràng, nhưng các vấn đề liên quan đến bảo hiểm, nhận thức của người tiêu dùng về quyền sở hữu xe điện hoặc tổng chi phí sở hữu từ góc độ người tiêu dùng đã được để lại cho các nhiệm vụ trong tương lai. Giáo sư Lee Jong-wook từ Đại học Công nghệ và Giáo dục Hàn Quốc, mặc dù là học giả, đã trình bày bảy mô hình kinh doanh. Chúng bao gồm đăng ký pin (BaaS), ngân hàng, linh hoạt hóa thay thế và dung lượng, năng lượng di động, V2G và VPP, chẩn đoán và định giá, và tuần hoàn vòng đời. Tuy nhiên, không có phương án rõ ràng từ góc độ doanh thu và tài chính cần thiết cho mô hình kinh doanh.

Trong cuộc thảo luận tiếp theo, các thành viên tham dự đã đạt được sự đồng thuận rằng thông qua dự luật là nhiệm vụ tiên quyết quan trọng để kích hoạt ngành công nghiệp vòng đời pin. Chủ đề chính của hội nghị này do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô và Động cơ Hàn Quốc (KAMA) tổ chức — tách quyền sở hữu giữa xe và pin — có cùng bối cảnh với việc Tập đoàn Hyundai Motor công bố vào ngày 28 tháng 4 rằng Hyundai Motor và Hyundai Capital sẽ cùng nhau tiến hành dự án thí điểm dịch vụ đăng ký pin xe điện cho các xe taxi công ty có hạn bảo hành hết hạn trong nửa đầu năm nay.

Trong khi đó, các bẫy và tác dụng phụ của việc tách quyền sở hữu giữa thân xe và pin — những điểm chính của hội nghị này — cũng được chỉ ra từ một khía cạnh khác. Nếu phí đăng ký hàng tháng và chi phí tài chính mà người tiêu dùng phải trả thay vì mua xe rẻ hơn được tích lũy, thì về lâu dài, tổng chi phí mà người tiêu dùng chi tiêu có thể thực sự lớn hơn so với việc mua toàn bộ xe. Ngoài ra, cấu trúc hợp đồng trở nên quá phức tạp từ góc độ người tiêu dùng bình thường, bao gồm việc áp dụng bảo hiểm cho thiệt hại pin khi xảy ra tai nạn, liệu có chuyển nhượng hợp đồng cho thuê khi bán xe cũ, và thu hồi pin khi quá hạn, do đó có lo ngại về thiệt hại hoặc tranh chấp người tiêu dùng không lường trước được.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.