本田着手全面修改电动化战略，"电动汽车事业损失太大"

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日本本田对电动汽车事业进行了全面修改。 这是过度投资和事业成果分析后损失的结果。 因此,本田实际上将大幅调整现有的攻击性EV路线图。

本田在12月31日结束的财年第三季度累计业绩报告中表示,在推进电动汽车事业的过程中产生的资产折旧及相关费用高达2671亿日元(约17亿1000万美元)。 本田连续4个季度公布营业亏损实属罕见。

财年前三季度累计营业亏损共计1664亿日元（约合10.7亿美元），业内专家预计，电动汽车风险投资部门全年总亏损额可能飙升至约7000亿日元（约合44.8亿美元）。 这实际上是让你放弃的警告。

本田首席副社长Noriya Kaihara最近在业绩发表会上表示:"为了重新构筑本田的竞争力,急需对现有战略进行根本性的讨论",暗示了不久后将公开大规模改编的新电动化路线图。

据悉,本田此次战略变化中最引人注目的部分是清算与通用汽车(GM)的密切合作关系,共享通用汽车"Ultium"平台的本田Prolog和讴歌ZDX的销售低迷成为了决定性的契机。

大部分分析认为,本田作为大幅减少当初计划的购买量的代价,同意向通用汽车支付相当规模的补偿金,这意味着两家公司之间的垄断性电动汽车伙伴关系实际上已经接近尾声。

2024年当时本田宣称的"到2030年为止每年销售200万辆电动汽车"的目标，因全球电动汽车需求放缓和美国政权交替带来的监管环境变化等，实现的可能性消失。 大幅下调销售目标值也不可避免。

本田可以选择的是大幅扩大混合动力车型销售比重的方向,而不是急剧的电动化。 到2026年为止,混合动力车的销售量要提高到目前的两倍水平的220万辆,才能挽回因电动化计划而失去的收益性。

不过,本田表示,新电动汽车品牌"0系列(0 Series)"SUV和新一代电动汽车讴歌RSX等核心项目将如期于今年下半年上市,以保持电动化的火种。

最终,本田的此次决定被解释为,随着电动汽车市场的软着陆比预想的要慢,通过减少巨额费用负担、通过混合动力这一现实性对策来充实内涵的生存战略,这与全世界整车业界共同面临的"电动化速度调节论"一脉相承。

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