回归的"鼻祖K皮卡车"，KGM Musso [明星试驾记]

*此内容由AI翻译生成。

试乘了继雷克斯顿运动之后的KG移动出行的新皮卡车Musso。 以项目名称Q300开发的KGM Musso是2002年出道的双龙Musso Sport的最新作品。 将2.2升柴油发动机和2.0升汽油发动机添加到阵容中,以及改善造型和各种配置是关键。 往返于首尔和坡州,观察了这款车的价值。

对于从双龙时期开始经历几乎所有皮卡车的我来说,最好奇的是配备2.0升汽油发动机的KGM Musso。 因为KGM Musso安装汽油发动机尚属首次。

在试乘排队等候的KGM Musso之前,观察了外观。 外部设计完全没有偏差。 但是,室内汽油版本的齿轮棒更低、更宽的电子式,而柴油版本是以前雷斯特使用的,相对来说向上更长、更大。 四轮和二轮驱动功能的变更虽然与转动转盘相同,但设计上也有差异。 除此之外,没有其他变更事项值得考虑。

相反，变化点在甲板更显眼。 增加了防止行李摇晃的挂钩点,照亮卡车床的LED灯也反映在左右。 卡车外罩需要追加购买Jabara型。 打开和关闭后备箱的方式仍然需要用手用力按下物理按钮,虽然不会"咚"地掉下来,但看起来还需要更多的时间。 后保险杠拐角步法、LD系统等基本适用是令人高兴的选择。 只是左右挡泥板或后备箱甲板过度的装饰是什么意图,令人惊讶。

正面设计以强烈的LED DRL在远处也很显眼。 暗的颜色是向下明亮的颜色,灯类是向上提的设计配置,具有让车看起来更高的效果。 这种方式背影也一样。 此前,它被安排在比爱腾-柯兰多-雷斯特等KGM皮卡车的灯更高的地方。

内饰与之前的Rexton Khan相比,感觉更加沉稳。 直溜溜的仪表板给人以紧张感,但柔软的座椅和方向盘的触感有助于重新找回沉稳感。 同时,塑料材料中间反映钢琴收尾和绒面革等,在材料领域也能明显感受到苦恼的痕迹。 虽然很遗憾不能进行第二排翻修,但空间感、视野、材料和便利设备的构成都是可以接受的水平。

启动后首先能感受到惊人的肃静感。 柴油发动机也比担忧更安静,但安装汽油发动机的KGM Musso比这更安静。 KGM Musso的汽油发动机是最高功率217马力的涡轮增压发动机,最大扭矩从1750rpm区间到4000rpm,共38.7kg.m。 再加上爱信制8段AT。 与KGM Musso柴油相比,马力高15马力,扭矩低6.3kg.m。

这个数值非常微小，几乎感觉不到。 当然,虽然不是在装载行李的状态下试乘的,但只不过是很难感受到乘车感和功率的数值差异而已。 相反,甲板的长度和5连杆悬架和聆风悬架的差异反而给驾驶者带来了更能感受到的性能差异。 负载支撑结构简单的叶悬架更重一些,适合很多行李,五连杆悬架更适合休闲的使用目的。

如此多样的选择题,分明是可以区别于起亚塔斯曼的亮点。 这是KGM为了克服车身框架车身结构的局限,无论如何都要与竞争公司有所区别而煞费苦心的结果。

行驶性能是在Body On Frame汽车中看到的典型的行驶感觉。 虽然根据路面状态,冲击到室内的冲击和噪音会保持不变,但并没有让人心情不好。 发动机的响应性也与上一代没有太大区别。 但是2.0汽油KGM Musso在相当高的速度下,始终将车身推到最后,展示了存在感。 方向盘比普通轿车宽敞,制动力必须与前方保持距离,让人完全感受到车辆的重量。

LD系统、侧踏板、后保险杠拐角踏板等消费者购买后通过售后市场修改的要素也反映在新车的商品性上。 为了与制造塔斯曼的起亚抗衡,降低了价格,实现了动力总成和悬架的多元化,还制作了长甲板版本。 从双龙汽车Musso Sports到KGM Musso… 这反证了过去25年间研究韩国型皮卡车的公司的努力广度和深度相当。

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