现代汽车也关注的租车产业，能否解决垄断体制？

*此内容由AI翻译生成。

6日,现代汽车为了降低租车企业的新车购买及运营负担,决定运营租车特化余价保障型金融商品。 与上一年度购买数量无关,每台最多可享受100万韩元的优惠。 现代汽车的相生促销活动是针对新及中小租赁汽车企业进行的。 租车业界希望它能成为减少排名第一的乐天租车和第二的SK租车垄断影响力的引水。

首先,国内租车市场从2012年的登记数量约30万辆,到2023年末突破120万辆,在10多年间创下了约4倍的爆发性增长。 特别是维持着年均约10%的稳定增长率,从过去的短期租赁中心转变为现在的长期租赁比重占全体的70~80%,"从拥有到利用"的转换非常明显。

但问题是乐天租车和SK租车的垄断体制正在逐渐巩固。 这两家企业的租车业界占有率约为50%,可以看作是垄断体制,正在构筑明显的两强体制。 如果再加上排名第三的现代capital的12%,实际上就是"大企业版"

甚至最近私募基金"Offernity"继SK租赁汽车之后,还试图收购乐天租赁,但公平交易委员会担心垄断导致费用上涨,于今年1月做出了最终不允许的决定,可见两家公司的地位是绝对的。 因为,如果捆绑到同一支配结构,价格竞争动机就会消失。

租车业界的垄断结构不仅为扩大占有率而努力,还全方位展开了扩大二手车B2C平台及销售事业、抢占电动汽车生态系统、汽车共享等订阅服务、维修护理服务等。

一言以蔽之,由于阻止了垄断,事业范围像章鱼爪一样扩张到了租车相关产业。 这样一来,与租车一起附加的各种移动出行商品就会集中在一个地方。 被称为"捆绑销售"的联系商品接连成为母公司和子公司的关系,形成了内部企业之间的生态系统。 对于租车新势力及中小企业来说,想要有竞争力地应对垄断企业的这种服务扩张几乎是不可能的。

现代汽车相关人士表示:"在租车市场的结构变化中,为了中小事业者和新企业能够可持续发展,强化了相生型支援项目","现代汽车今后也将通过与整个租车产业的紧密合作,支援加强竞争力和提高顾客服务"

新及中小租赁汽车业界希望通过此举降低利率及减少财务风险,营造稳定的运营环境,同时期待公司自身加强竞争力和自生能力。

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