加油站油价暴涨 电动汽车取代内燃机车成为焦点的原因

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最近半个月内,国际油价的不稳定性立即反映在国内零售价格上,全国汽油及柴油平均价格突破了每升1900韩元。 以10日为基准,以Opinet为基准的油价动向来看,首尔及首都圈部分地区已经陆续出现了接近2000韩元的加油站,内燃机车司机的家庭负担达到了临界点。 在这种高油价基调下,从汽车购买及拥有的核心指标--总拥有费用(TCO,Total Cost of Ownership)的观点来看,可以感觉到电动汽车模式的变化。

传统燃油车和电动车(BEV)的经济性比较中,最大的变数是初期购买价格和维护费用的抵消点损益平衡点。 据调查,在每升1600韩元左右的平时油价状况下,以节省油费的价格回收电动汽车的高额车辆价格,通常需要5年以上的时间。 但是,如果油价以1900韩元左右的1950韩元为基准重新计算,情况就会发生剧变。 以每年行驶2万公里的中型轿车为准,汽油车型的年油费约为325万韩元,而适用环境部快速充电费用(每千瓦时约347韩元)的电动汽车年充电费用仅为约139万韩元。

仅单纯计算燃料费,每年就会出现约186万韩元的差距,再加上赋予电动汽车的每年13万韩元的单一汽车税优惠和发动机油及过滤器等消耗品更换费用的节约部分,每年运营费用差距将超过200万韩元。 如果将其扩大到5年保有标准,内燃机车需要支付约1625万韩元的燃料费,但电动汽车可以防御不到700万韩元。 结果,即使车辆价值相差约1300万韩元,考虑到各种税制优惠和维护费的TCO逆转现象也会在3.5年至4年内发生,比现有预测提前1~2年。

最近半个月的油价变动幅度给燃油车用户带来了成本不可预测的风险。 油价受国际形势和汇率影响，短期内波动幅度在10%至20%以上，但电动车充电费用由于公共收费体系的特点，短期波动幅度有限。 特别是,如果积极利用被称为"家常便饭"的慢速充电,每kWh的费用可以降低到200韩元出头,与内燃机相比,燃料费最多可以节省四分之一,构筑了经济上的护城河。 随着高油价的固定化,电动汽车已经超越了单纯的环保移动手段,证明了其作为实际控制家庭支出的手段的价值。

总之,在目前1900韩元左右的油价剧本下,行驶距离越多,拥有时间越长,电动汽车的TCO优势就越突出。 消费者现在不仅要考虑车辆的外形和品牌力量,还要优先考虑能够应对外部能源环境急剧变化的成本结构。 在油价2000韩元时代即将来临的当下,内燃机车的性价比逻辑逐渐失去力量,电动汽车正在以运营阶段的压倒性效率迅速打破初期费用的壁垒。

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