仁川申办F1赛事，加重"全球飞跃"和"浪费预算"争议，修改遥遥无期的法律、筹措财源

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仁川广域市为申办世界三大体育赛事之一的"一级方程式(F1)大奖赛"正式下了杀手锏。 最近仁川市实施的事前妥当性调查中,出现了经济性充分的结果,确保了申办动力,但是反对舆论也不容小觑,预计在今后的推进过程中会遇到困难。

"1.2万亿韩元的经济效益"……向着全球前10名城市发起挑战

仁川市16日发表了"F1仁川大奖赛基本构想及事前可行性调查劳务"结果。 分析结果显示,性价比(B/C)指数为1.45,大大超过了事业合格标准1.0。 财务收益性指数(PI)也达到了1.07,自行评价为确保了事业性。

仁川市长刘正福(音)预测,通过此次大会,5年内将产生约1兆1697亿韩元的便利和5800亿韩元规模的旅游收入、创造4800多名就业岗位的效果。 特别是，现代汽车的战略是，代替新设专用体育场，采用利用松岛国际城市现有道路的"市区赛道"方式，减少设施费用负担，并将仁川大桥和中央公园等城市景观展现在全世界，最大限度地提高品牌价值。 仁川市计划通过这一措施，将仁川提升为全球"目的地城市"，而不是单纯的经由地。

"能成为第二个灵岩吗？"担忧财政恶化及生活权侵害

相反，地区市民社会团体和部分专家举出过去全南灵岩F1大赛的失败事例，表示强烈反对。 有人指出，从留下数千亿韩元的赤字后中断的灵岩大会的先例来看，仁川市的经济分析也只不过是偏向于乐观展望的"玫瑰色数值"。 作为参考,当时虽然保证了巨大的经济效果,但结果留下了约1900亿韩元的运营赤字和4000亿韩元以上的地方债券发行等严重的财政困难。

城市中心赛车带来的定居环境破坏问题也是核心争论焦点。 担心接近战斗机起降水平的140分贝(dB)的发动机噪音和轮胎磨损引起的粉尘会对附近居住园区造成直接损失。 另外,有人批评说,为了准备和举办大会,长期控制松岛内主要干线道路时发生的严重的交通堵塞过度侵害了市民的移动权。 在气候危机时代,吸引大规模排放碳的内燃机赛车与市的环境政策背道而驰的理论也得到了支持。

民官协议和制定实质性对策是关键

仁川市的立场是,通过设置1800米规模的隔音墙和实时监控、临时桥梁建设等,最大限度地减少市民的不便,但反对方持续提出公共资产道路为特定商业活动垄断的行为的不正当性。 仁川市计划以此次劳务结果为基础,与中央政府进行协商,并履行大会申办批准程序。

另一方面,部分人指出,刘正福市长是在仁川市长选举之前做出的"善心公约" 过去柳市长推迟仁川龙岘洞博物馆公园文化园区开发公约或反对增设松岛LNG基地后废除等就是代表性的例子。 柳时敏还说:"一般举办世界杯时，政府不是会提供很多支援金吗？ 但是此次F1申办的政府支援金在5年内只有300亿韩元，并不大"，但除了政府支援金外，仁川市在5年内每年支援4~500亿韩元，民间主办运营公司将投入多少还不得而知。 最重要的是,将成为公费支援依据的《国际比赛支援法》施行令的修改也处于不透明的状态。

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