雷诺韩国飞朗特开始冷静评价市场，"比较竞争车型"

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雷诺韩国的旗舰车型"Filante"在正式出库之前,登上了市场冷静的评价台。 虽然对整体的静音性和行驶完成度给予了肯定的评价,但是接触实际车辆的大众和参加试乘会的汽车专门记者之间,以便利配置和实用性以及急剧变化的市场价格竞争力为中心,夹杂着担忧的声音。 据分析,特别是与准大型SUV市场的现有强者圣达菲、索兰托以及最近果断下调价格的特斯拉车型Y相比,菲朗特独有的独特设计和价格政策在实际使用环境中起到了明确的弱点作用。

最具代表性的不满事项是信息娱乐造假的低直观性。 将大多数功能整合到数字显示屏内部,将物理按钮最小化的设计在视觉上干净利落,但在行驶过程中,为了操作空调风量调节或座椅热线等基本功能,需要经过多个阶段的菜单,非常麻烦。 这不仅与喜欢立即操作的韩国国内消费者的习惯背道而驰,而且还会引起驾驶者的视线分散。 特别是实际接触车内XR游戏的消费者们表示,画面可视性下降,再加上诱发晕车,因此需要完善。

在商品性方面,与竞争车型圣达菲和索兰托相比,最痛心的是装载空间和安全配置的差异。 菲朗特的基本后备箱容量为633升,与超过700升的圣达菲(725升)和索兰托(705升)相比,在数值上处于劣势。 大众评价认为,为了轿跑车型的流畅线条,降低高度,削去背面部分的设计特性上,对于装载体积较大的行李或享受露营及休闲活动的家庭SUV需求层来说,收纳效率较低。 另外,搭载7个安全气囊的竞争公司最近将10个安全气囊基本化的趋势,给人一种疏忽安全配置的印象。

在价格竞争力方面,菲朗特也面临着巨大的挑战。 菲朗特的主打内饰"Iconic"的价格从4696万韩元起,最近特斯拉将车型YRWD的价格全面下调至4999万韩元,在实际购买领域发生了正面冲突。 如果适用电动汽车补助金,Y车型的实际购买价格根据地区不同,将降至4100万~4500万韩元左右,这比飞朗的低端内饰便宜或比主力内饰最多便宜500万韩元以上。 有评价认为,随着"如果价格差不多,就买电动汽车"的大众反应扩散,强调混合动力车经济性的菲朗特的立足之地变窄了。

在行驶特性方面,提到了刹车装置的异质感。 有人指出,虽然制动性能本身很强,但踏板的踏板力与大众SUV相比相当坚固和敏感,因此,对于熟悉柔和减速的驾驶者来说,很容易引发哽咽。 再加上初期上市阵容中排除了四轮驱动(4WD)车型,虽然Filant具有干练的设计和成熟性等优点,但在操作便利性、装载空间以及价格性价比等实用价值领域还需要完善。

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