[明星试驾记] 雷克萨斯ES300h是比流行更值得信赖的正统混合动力轿车

*此内容由AI翻译生成。

明星一句评

比起流行，选择信赖的传统轿车，日本式的品格就是这样的

Good

- 既注重效率和性能，又善于防御二手车减价。

- 混合动力轿车乘车感的教科书

Bad

- 开车没意思

- 与强烈的外部设计相反的形象，Young Pipty… 中年叔叔

竞争模式

- 捷尼赛思G80 : " 汤团"涌动的乘车感。 不用去G80 Electric

- BMW 530i : x-Drive是物品是物品

雷克萨斯ES300h从1989年推出第一代车型到推出现行第七代车型,不断发展,取得了辉煌的发展。 宝马5系和梅赛德斯奔驰E级轿车平分秋色的中型高级轿车,由于挑战较晚,追击速度非常快。 韩国于2001年12月引进了第4代,现在在商品性方面得到了优秀的评价,足以代替奥迪A6的位置。

虽然预计今年下半年推出第8代雷克萨斯ES,但通常后期车型成熟的商品性表现出了最成熟的雷克萨斯ES系列的面貌。 此次试乘不仅在于回顾ES300h,还在于观察日本高级中型轿车与德国汽车形成了怎样的差别化。

后期型雷克萨斯ES300h与电动型最大的区别是正面格栅设计。 将雷克萨斯的英文L形象化,升华为格栅设计的正面部分表现出相当具有攻击性和锐利的一面。 当初,该主轴格栅是全雷克萨斯的脸。 现在升级为Spindle Body的设计领域,整体形态发展为强调动感、尖锐存在感的形态。 如果说宝马5系强调"活力",那么梅赛德斯-奔驰E级轿车则通过车身各处的设计表现了雷克萨斯ES300h的"挑衅性优雅" 比起宽的线条和面,为了不让角色线条断开,采用了流畅的布局,强调立体感的方向。

在室内装饰方面,雷克萨斯ES300h从上一代车型和上位车型雷克萨斯LS继承的遗产表现得更高级。 信息娱乐的空间布局也非常优秀,可视性也是无可挑剔的。 例如，收音机按钮别具一格。 2个拨号盘排列成矩阵状,可以调节频率和音量,On-Off按钮位于上端。 整个仪表板以水平基调向旁边扩散,给人以宽敞、稳定的感觉。 可以确认,整体上把重点放在了能够集中驾驶的稳定构成上。 座椅也可以全部使用冷暖风,而且防晒霜还配置在侧面和背面,进一步提升了高级感。 这辆车的精髓在材料上。 这也是日系高级的共同特征,雷克萨斯ES300h在门扶手和中央控制台使用了Biscotex,加入了波浪和立体图案,提高了品格。 再加上各种照明技术，日本式的款待文化"款待"就完成了。

添加完美成熟美的传统混合动力系统

雷克萨斯ES300h的动力总成在2.5升汽油发动机上加上电动马达的力量,系统最高功率达到218马力。 不愧是日系轿车,用e-CVT向前轮传达功率。 驾驶模式虽然有环保-普通-运动模式,但模式之间的行驶感觉偏差不大。 作为混合动力轿车,燃油效率高达17km/h以上,与驾驶习惯无关。 下半身比较柔软。 但是,一定量以上的冲击量足以抵消,因此可以明显感觉到衰减力范围。 同时,在行驶和转动的日常动作中,大大减少了撞向车内的不便,发挥了与大型轿车相当的寂寞的安乐感。

另外,从第二排乘车感比第一排好得多的情况来看,可以推测出这是单纯考虑到驾驶轿车领域以上的价值的车。 大体上,混合动力汽车因电池重量而前后哽咽的感觉非常明显,但直到相当快的速度,雷克萨斯ES300h已经减轻了很多这种感觉。 但是,虽然在旋转区间发生转向不足,但这是可以预想的水平,而且从车级的性质来看,并不一定能指出缺点。

雷克萨斯ES是除了LS之外,雷克萨斯中室内空间最大的车型。 一般的便利设备非常丰富。 也就是说,韩国消费者喜欢的要素都具备了。 同时,克服了被讨厌为"无日本"的时期,凭借善良的影响力累计捐款额超过了10.4亿韩元,因此有充分的理由等待第8代雷克萨斯ES。 最后,这款车是为比起流行,更愿意选择信任的人准备的。 改款车型即将上市即使如此,成熟的现行第7代雷克萨斯ES300h的人气也不减是有理由的。

© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发

*此内容由AI翻译生成。