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奥迪韩国在第9代新型A6(Full Change)上半年在韩国上市之前,对现行的第8代车型(C8)进行了破格的库存耗尽宣传活动,引起了进口车市场的关注。 以2026年3月为基准,据汽车业界和一线经销商透露,奥迪的畅销轿车A6根据内饰和金融条件,至少适用1300万韩元以上的现金折扣。
特别是主打内饰45 TFSI车型,在使用奥迪金融服务时,折扣率约为车辆价格的20%,因此,实际购买价格在5000万韩元出头,在部分条件下,出现了比这更低的现象。 电动汽车车型A6 e-tron也同时享受10%以上的优惠,积极推出产品。 据分析,此举是为了在新款上市前完全清空现有库存的战略判断,但市场的反应却截然不同。 这就是为什么有人指出忘记了销售价格是与消费者的约定。
对于重视性价比的新购车者来说,这是以国产准大型轿车的价格拥有高级德国轿车的绝好机会,但现有车主之间却出现了不满的声音。 因为几个月前以较少的折扣幅度领到车辆的顾客们,因为此次破格促销活动,在原地遭受了数百万韩元的资产价值下降。 进口车的二手行情与新车销售价密切相关,因此,如果新车价格暴跌,二手车购买价格也会同时下降,很有可能引发侵犯现有车主的财产权的争议。
奥迪特有的橡皮筋价格政策虽然不是一天两天的事情,但无法摆脱"以原价购买是傻瓜"的批评。 过去,由于特定型号的过度折扣,现有的购买者以总公司和经销商为对象进行团体行动或提出欺诈销售疑惑等经历严重阵痛的事例也反复出现。 业界专家表示,制造商在新车上市前利用促销活动进行库存管理是普遍的营业战略,但未考虑现有顾客忠诚度的急剧价格变动,从长远来看,可能会成为阻碍品牌信赖度的毒药。
奥迪韩国方面虽然坚持总公司很难参与经销商的个别营业战略的立场,但消费者对没有一贯性的价格政策的不信任似乎正在加深。 最终,此次A6的"炸弹折扣"同时带来了新顾客流入的短期成果和现有顾客的流失及品牌价值下降的长期课题。 说到进口中型轿车的地壳变动,奥迪A6的停滞是最具代表性的事例。 沃尔沃和比亚迪正在争夺这个位置。 过去号令韩国汽车市场的"德国三家公司"的主要品牌奥迪现在似乎逐渐缩小了立足之地。
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