[明星试驾记] 极星4，紧凑而迷人的电动汽车

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明星一句评

设计师策划的电动汽车，高效又好跑，而且非常帅气。

GOOD

- 车看起来帅气的要素都有。 大轮子长而低而宽的轿跑车

- 0-100km/h是3.8秒… 不是法拉利的故事

BAD

- 虽然知道取消后挡风玻璃和玻璃天窗套的目的，但这不是不错的套餐。

- 虽然声称是夹缝市场的高级品牌，但看起来并不少见。

竞争模式

-保时捷Macan Electric:即使不认同"Macan"，只要是"保时捷"就会点头

-特斯拉车型Y:超越极简主义，发挥无所有感的室内装饰

极星4是从沃尔沃延伸出来的电动汽车品牌的跨界EV。 虽然目前还不是拥有很多车型的品牌,但标榜欧洲高级表演电动汽车品牌,以设计和卓越的行驶实力占据着独一无二的位置。 另外,在全力迎接电动汽车化学浪潮的情况下,现代汽车还是逐渐扩大新车型,不断积累销量,是一个有韧劲的品牌。 "中国车"的污名实际上是从未经历过该车的人的抱怨。 从实际来看,不仅接近高效,而且材料的缜密使用也花费了很大的心血。

第一次见到这辆车是在数年前的中国上海。 消除后挡风玻璃的破格和重新诠释沃尔沃托锤子的日间行车灯设计。 甚至与用户的智能手机连接在一起,融为一体的信息娱乐。 可谓别具一格，面向未来。 当时的印象是,在再次见到极星4的此次试乘中也没有改变。 忠实于跑得好、停得好、运转良好的汽车的功能。 但是,如果踩油门,就会发挥出压倒性的加速力,使头脑变得模糊。 最重要的是,非常漂亮的外观和室内装饰材料令人满意,让人不想放手。

极星4非常周密。 虽然是轿跑车型跨界车,但并没有损失第二排头部空间,在驾驶席上加入了可以衡量左右宽度的挡泥板线。 巨大的22英寸轮毂装满了巨大的轮毂屋。 轮胎是倍耐力剂。 雷达传感器和摄像头没有表现出存在感,但却很好地融入了整个角色线。 虽然取消了后挡风玻璃,但将玻璃环拉长,使其不闷,这一点也是设计师的拿手好戏。

内饰是该车的佼佼者。 以"极简主义"为基础,在再利用材料上涂上各种图案,吸引了人们的视线。 此外,在保持行驶期间不破坏视野的同时,还加入了清爽的材料的颜色。 整体上能感受到统一感 因为细节上能感受到很多苦恼,所以一个一个地拆开看很有意思。

作为试乘车出场的极星4是长距离双电机版本,输出功率为400Kw,是马力换算时达到544马力的高功率配置。 最大扭矩为686Nm,是普通2升汽油车的2倍。 0-100km/h加速时间为3.8秒,如果最大限度地踩油门,可以体验被埋在座椅上的经验,发挥压倒性的加速感。 由于电池紧贴地面,在旋转区间画出理想的行驶线并不难,制动力也非常出色。 最重要的是,在任何速度下都能感受到寂寞感,密密麻麻地堵住了冲向室内的噪音。 如果身体已经习惯了内燃机车的触感,那就是切身感受到技术发展的好机会。

第二排的空间感也达到了理想的水平。 比起因为没有后挡风玻璃而经历的密封感,车顶玻璃延伸到后脑勺的开放感更具压倒性。 脚部空间和肩膀空间也没有异质感,视野开阔,长途移动也很舒适。 这是上下车再合适不过的高度,但SUV低,轿车高。

驱动方式可以是四轮驱动和后轮驱动。 可以根据行驶情况和距离进行选择,方向盘反馈也可以根据驾驶者的喜好进行选择。 信息娱乐可以通过OTA更新,优化各种功能。 同时,几乎可以应对大部分路面的减震器和精巧的底盘调整,可以消化日常用车和周末郊外兜风用途,扩大了运营范围。 尤其喜欢的是音响系统。 不仅仅是机械性的完成度高,而且可以引进的音频源范围也很广。 虽然使用方式也很简单,但是对物理按钮的缺失感到遗憾的消费者仍然很多。

对于后方的视野，仍然存在争议。 因为相机的远近感与后视镜中映出的后方视野的远近感产生了差异。 例如,用后视镜衡量的后方距离与相机上的距离有很大差异。 后备箱空间在使用性方面也没有问题,但希望比汽车大一点。 一想到这些级别的竞争者就会那样。

极星4是全长4840毫米的适当大小,一次充电可行驶455公里(以长距离双电机为准)的车。 如果使用得当,可以轻松地抽出500公里的行驶距离。 在实用性的标准上,极星4是一款具有丰富规格的好车,这一点很难让人产生异议。 极星品牌计划今年追加推出新车。 虽然这是一款能够容纳更多消费者的SUV,但在风格方面,极星4似乎仍然可以坚持下去。

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