现代汽车集团生产现场充满危机感，工厂开工率比两年前下降10%

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去年,现代汽车和起亚的合计工厂开工率比两年前暴跌了10个百分点左右,全球汽车生产现场笼罩着危机感。 30日,据各公司的事业报告书显示,现代汽车和起亚去年的开工率分别为94.1%和91.6%,与事实上处于满负荷运转状态的2023年的106.5%和98.5%相比,大幅下降。 两家公司的合算平均开工率从2023年的103%下降到去年的93%,这被解释为,以标准工作时间为准,生产能力扩大,而实际销量和生产业绩却没有支持这一结果。

从具体指标来看,现代汽车的年生产能力从现有的375万辆增加到409万辆,但实际生产业绩从399万辆减少到385万辆,减少了约15万辆,主导了开工率的下降。 起亚虽然也将生产能力扩充到了311万辆,但生产业绩却停留在285万辆,整体开工率从94%下降到了91%。 特别是现代汽车,虽然扩充了美国等核心市场的生产设施,但整体销量却逆势增长,除美国和巴西以外,大部分地区的开工率都有所下降。

这种开工率下降的背景是全球贸易保护主义的强化和消费心理的萎缩。 据分析,美国的《通胀削减法》(IRA)和欧洲《产业加速法》(IAA)等鼓励本国生产的政策变化对韩国产汽车的需求结构产生了负面影响,美国的关税征收忧虑和高利率基调相结合,导致了全球汽车市场的需求放缓。 特别是各地区业绩偏差明显,北美和印度市场的生产业绩虽然坚挺,但欧洲市场的低迷起到了令人痛心的失策作用。 现代汽车捷克和土耳其工厂、起亚斯洛伐克工厂的产量分别减少了15%至19%以上,这反映了欧洲市场的需求变化和中国产低价电动汽车的攻势导致竞争力减弱的结果。

现代汽车集团为了打破对特定地区的依赖度提高、非主力市场销售量骤减的状况,正在强化各区域的针对性战略。 现代汽车总经理何塞·穆尼奥斯最近通过股东书信表示,计划在中国20种、欧洲5种、印度26种等主要地区投入大规模新车,并计划通过最适合各地区顾客需求的产品实现销售反弹。 现代汽车相关人士表示,计划通过亚洲新兴市场和中国市场的增长,减少对特定地区的依赖,推进全球多元化,今后缩小供给扩大和需求萎缩之间的差距将成为恢复开工率的核心课题。

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