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全球整车企业本田在世界最大的汽车市场中国遭遇史无前例的销售低迷,主力车型停产、关闭工厂等,面临公司成立以来最大的危机。 据来自中国的汽车专业媒体透露,本田今年4月在中国的新车销量同比暴跌48.3%,仅为2万2595辆,今年1月至4月的累计销量也比去年减少28%,仅为14万5065辆,实际上正在失去市场支配力。 受销售悬崖的影响,本田将通过中国国内合资法人广汽本田和东风本田生产的主要车型转换为库存整理及订单关闭阶段,开始大规模缩小阵容。
首先,在2022年上市后备受期待的紧凑型SUV ZR-V目前处于新货量分配中断状态,经销商们将价格降低到不到上市价21万元的一半的8.48万元左右,正在积极处理库存。 2003年起，作为中国小型车市场标志的飞度也停止了新订单的受理，与姊妹车型Life一起，实际上已进入停产阶段。 就连曾是电动化战略核心的雅阁e:PHEV也在今年2月破格打折活动结束后,追加生产分配尚未得到确认,轿车车型Integra删除了手动变速器配置等,大幅简化了阵容。 首款纯电动SUV e:NS1也因比亚迪和小米等中国当地电动汽车品牌的攻势,在市场上销声匿迹。
这种个别车型的低迷导致生产基地的合并,生产ZR-V和飞度等的广州黄浦工厂将于今年6月停产,2027年关闭武汉工厂。 通过这一措施,本田将中国国内内燃机车辆生产能力从每年120万辆减少到72万辆,减少了约40%,正在强行改善痛苦的体质。 特别是广州本田4月份的销量同比骤减72%以上,如实地反映了日本汽车品牌正在迅速被中国消费者排除在外。
另外,据当地媒体分析,在中国市场,本田实际上不可能实现自力更生。 这是因为,除本田外,丰田等日本主要品牌也呈现出类似的下降趋势,而且中国本土品牌的跃进仍在持续。 业界专家预测,中国汽车市场的权力转移将进一步加速。
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