二手车性能保证保险费，拟从性能检查方改为二手车买卖业者承担

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购买二手车时共同支付的二手车性能检查保险费，由二手车销售业者承担的国土交通部修订案近期成为二手车行业的焦点。据本报采访显示，国土交通部正准备修订二手车性能与状态检查责任保险。

国土交通部关于二手车性能·状态检查责任保险的修订目的明确：购买二手车时，消费者支付的性能检查保险费改由销售业者即“经销商”承担。现行结构是经销商拥有的二手车经性能检查方检查后，由消费者支付相应的保证保险费。购买二手车的消费者若在一个月内行驶里程在1000公里以内出现问题，可通过性能检查方投保的保证保险解决问题。

问题在于自2017年10月新设的二手车性能检查保险制度实施以来，情况并未发生太大变化。观察现实可知，二手车园区周边通常设有多个性能检查场。虽然二手车公司会与特定检查场签约使用，但大多数二手车经销商可自行选择性能检查所。性能检查场需依靠经销商多送检车辆才能提升业绩，若对性能检查过于严格，经销商便不会前来。

这正是性能检查业者不得不看经销商眼色的原因。此外，二手车售出后，消费者利用已投保的性能保证保险进行维修并支出保险金时，保险公司又会以考虑提高保险费为由，要求改善赔付率。他们处于经销商与保险公司双方的中间地带。

有观点指出，即便发生故障，也存在先采取临时措施、待售出后再通过性能保证保险解决问题的弊端。特别是使用性能保证保险需满足“一个月内”的期限条件，但此后仍有许多消费者发现了二手车的故障记录。不过，此次性能·状态检查责任保险的修订将涉及何种范围尚不清楚。

采访过程中遇到的二手车行业相关人士对国土交通部拟修订性能·状态检查责任保险一事表现出“赞成或反对”的分歧反应。代表二手车行业的韩国联合会与全国联合会的意见也不尽相同。水原的一位经销商表示：“从经销商立场看，由经销商直接购买所售车辆的性能保证保险以表明车辆性能无异常是常识。”一位拥有多年从业经验的仁川公司负责人则补充道：“关于二手车性能检查修订，由独立于买卖业者的第三方客观诊断车辆状况，无异于完全不了解现场的人胡言乱语。”但持反对意见的经销商则表示：“问题在于让消费者支付保险费”，并认为“由进行检查的性能检查方共同支付更为理想”。

关于二手车性能保证保险的分歧意见是该行业长期存在的争议点。然而，国土交通部拟修订性能·状态检查责任保险的初衷与“卖车者应负责解决”的目标并无太大差异。采访过程中遇到的大多数二手车经销商表示：“若能恢复二手车市场的信任，由经销商承担二手车性能·状态检查保险费是可以接受的。”“包括现代汽车集团在内的进口汽车品牌大多已投身认证二手车业务。因此，普通二手车公司或二手车经销商正处于必须采取新举措与之抗衡的关键时期。这也是国土交通部关于二手车性能·状态检查责任保险的修订案有望以某种方式推动二手车市场进一步发展的原因所在。”

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