大众集团韩国，即使提高销售额扩大规模，收益性也恶化到0%左右

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大众集团韩国去年得益于主力品牌的销售良好,销售额达到1.2万亿韩元,实现了外形增长,但收益性指标的营业利润比前一年锐减近一半,内部经营亮起了红灯。

据金融监督院电子公示系统和业界13日透露，总管奥迪、大众、宾利、兰博基尼等4个品牌的上位法人大众集团韩国的2025年(第22期)销售额达到了1.2528万亿韩元。 这比前一年(1兆1193亿韩元)增加了11.9%。

这种外形增长是由旗下品牌大众韩国主导的。 据分析,大众韩国以去年5月上市的大型SUV"Atlas"为首,途观、ID.4等SUV阵容稳定在市场上,为扩大集团整体销售规模做出了贡献。

但是营业利润却跟不上销售增长势头。 去年法人整体营业利润约为91亿8000万韩元,比前一年(173亿6000万韩元)骤减47.1%。 因此,营业利润率也从去年的1.55%下降到0.73%,下降了0.82%,艰难地徘徊在0%左右。

收益性恶化的根本原因在于暴涨的销售成本。 去年的销售成本约为1兆1380亿韩元,比前一年增加了约1490亿韩元。 这一规模超过了销售额增加部分(约1335亿韩元)。 大众集团韩国方面虽然将销售费和管理费比前一年减少了约73亿韩元,开始了刻骨铭心的费用效率化,但还不足以阻止成本上升导致利润结构恶化。

相反，当期净利润为431亿韩元，与前一年(80亿韩元)相比大幅增加。 这很难看作是营业活动的引水。 反而反映约300亿韩元规模的法人税收益(退税等)的会计因素更大。 这就是为什么有分析认为,虽然引进了新车,并减少了销售管理费等做出了各种努力,但结果却并不明显的原因。

2026年，也发生了许多充满希望的变化。 大众集团韩国于2026年4月1日任命迈克尔·安特(Michael Arndt)为大众部门社长。 他将直接向大众集团韩国代表理事兼社长蒂尔·谢尔报告。 同时,奥迪韩国代表车型A6也将在国内首次亮相。 奥迪韩国的战略是,以此为销售反弹的机会。 但据悉,大众韩国的新车今年没有计划。 与公司规模相比,新车计划萎靡不振,这一点令人遗憾。

业界相关人士预测:"大众韩国通过Atlas等具有竞争力的新车维持销售规模是值得肯定的,但从集团法人的角度来看,降低与全球供应网联动的成本负担,恢复营业利润率将成为今年最大的课题。"

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