奥迪韩国因业绩持续恶化而跌至谷底的营业利润率能否成为"A6救世主"

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奥迪韩国经销商因连续亏损而苦苦挣扎,甚至出现了放弃此前一直维持的经销商事业权的事例。

据大众集团韩国向金融监督院提交的2025监查报告书显示,去年集团整体销售额比前一年增加了11.9%,达到1.2528万亿韩元。 营业利润为91亿韩元,同比减少47.3%,但当期净利润为431亿韩元,同比增加482%。 同期,奥迪在韩国国内销售了1万1千1辆,同比减少了18.2%,大众汽车为5125辆,同比减少了38.1%。

奥迪韩国经销商的情况非常严重。 很难找到不经历经营困难的地方。 首先,德意志汽车集团所属的巴伐利亚汽车在2025年的营业损失约为64.6亿韩元,与前一年约71亿韩元的损失相比,虽然减少了赤字幅度,但营业利润率为-6.17%,每年都在承受损失。 其他经销商的情况也类似。

Gojin Motors的销售额虽然有所增加,但营业损失额反而有所增加,从去年的约144亿韩元到2025年达到了约151亿韩元。 营业利润率也是-5.75%，亮起了红灯。 虽然只有泰安汽车罕见地维持了0.47%的营业利润率,但这与其说是营业利润,不如说是处理202亿韩元规模的公司有形资产时产生的当期净利润反映在营业外收益上。

在奥迪韩国的经销商业绩持续恶化的情况下,可隆汽车以累积赤字为由,于上月将奥迪事业权转让给了KCC汽车集团。 业界评价认为,对于以高端自居的奥迪韩国来说,返还事业权的情况非常罕见。

在这种情况下,奥迪韩国计划近期在国内市场推出人气畅销轿车第9代A6。 据悉,最近还完成了2种汽油车型的认证。 完成认证的车型有"迪奥新奥迪A6"40 TFSI和45 TFSI Quattro两种。 此次认证是自2019年推出第8代机型后,时隔7年再次进行认证。 但是,在最近高油价的情况下,汽油车型的人气大不如前,再加上未能恢复消费者对销售价格的信任的负担仍然是需要解决的课题。

另一方面,奥迪韩国社长史蒂夫·克洛蒂最近在新年记者招待会上表示:"比起数量,将恢复信任。" 另外,上月3日任命李圭熙(音)常务为新任营销交流总管高管。 这就是他们以新车上市为契机,发挥怎样的领导能力,找回过去荣耀的原因。

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