[报告] 塔塔大宇移动出行"The Sen"的产房群山LD组装工厂，进行电动商用车试验

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生产塔塔大宇移动准中型卡车"The Sen"的全北群山的LD工厂是如果不是业界相关人士,很难看到的商用车专用生产基地。 1995年竣工的本工厂和从2020年开始启动的LD工厂,从现有的以柴油燃料为中心的内燃机车生产工厂开始启动开始,加快了环保电动商用车的转换。

工厂占地面积大,设施干净利落,投入了大量的物资和人力,充满了活力。 各种零部件整齐排列，工厂工人正按照生产线组装零部件生产德仙。 LD组装工厂的整车日产量为10辆，每小时1.25辆。 一边正在组装电池零件,对即将转换的电动商用车进行测试。

在商用车盖后面像巨大的冰箱一样紧随其后的电池有LFP电池和NCM电池两种,通过模块化可以调整电量。 大部分轿车的装载方式与将电池配置在下端存在差异,据塔塔大宇移动出行相关人士透露,在批量生产阶段可能会进行一定程度的调整。

此外,还可以参观雨天时测试车辆水密度的场所等各种测试空间。 一个个都整理得井井有条。 据介绍,这是多品种少量生产系统塔塔大宇移动出行的特性上需要的环境,再加上大部分熟练的技术人员手工作业比重较高,因此这是为了提高每小时效率的结果。

LD工厂最初使用了The Sen的项目名称"Last dream",但现在修改为"Light Duty" 他介绍说,生产车型"The Sen"的宝贵价值将始终不放过。 这里生产的车型将转向特长企业,再次变成符合目的的汽车。 因此,在生产过程中,应考虑使其适合任何用途。 为此,职员们都严格挑选了公司最熟练的工人,仅限于应聘者安排在LD工厂。

据群山工厂相关人士透露,过去以大宇卡车起步的公司被印度塔塔集团收购,虽然得到了很多投资,但最近3年间没有拿走股息,对环保商用车等未来价值更加尊重。

另一方面，金泰成代表表示:"卡车停运时间过长会导致损失。 要从生产阶段开始坚持看质量。 这里强调如果接受维修,当天出库。 与乐天logistics的合作也是以这样的背景决定的。"

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