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最近,韩国国内对赛车运动的关注比任何时候都热烈。 去年上映的电影《F1 The Movie》仅在国内就创下了超过500万名观众的记录,今年国产品牌捷恩斯参加了世界耐久锦标赛(以下简称WEC)超级跑车比赛,大众对赛车运动的关心正在迅速扩大。
WEC不仅仅是单纯的较量速度的舞台,而是同时验证制造公司的技术力和品牌哲学、耐久性和效率性的世界最高水平的竞赛。 从汽车公司的立场来看,这里既是展示本公司技术实力和力量的场所,也是未来电动化技术和混合动力系统、能源效率、空气动力学等在极端实战环境下进行试验的激烈的研究开发(R&D)现场。
随着国内对WEC和耐久性比赛的关心日益提高,再次有备受瞩目的品牌。 那就是法国的标致(Peugeot)。 虽然最近挑战WEC的品牌正在增加,但是标致从汽车产业初期开始就以赛车运动为品牌认同感的核心,具有深厚的根基。
■ 标致的赛车运动DNA始于1895年
标致在1895年举办的世界最早的赛车之一"巴黎-波尔多-巴黎比赛"中获得了冠军,在赛车运动历史上留下了清晰的足迹。 之后在1913年,作为采用当时革新技术DOHC 4阀发动机技术的赛车,登上了美国印第安纳波利斯500冠军宝座,这成为日后高性能发动机技术发展的基础。
20世纪80年代，他以代表传奇组合B拉力赛时代的"205涡轮增压16"统治了世界拉力锦标赛(WRC)，1987年和1988年接连获得了达喀尔拉力赛冠军。 此后,凭借"905"和"908 HDi"赛车,在勒芒24小时耐力赛和WEC上登上了冠军宝座,巩固了其在耐力赛舞台上的地位。
以这种传统为基础,标致从2022年开始推出"9X8"赛车,重返WEC最高等级的Hypercar Class。 大胆去除后翼的独创性空气动力学设计和基于混合动力系统的9X8被评价为脱离现有赛车语法的革新性挑战。
■ 代替公用底盘选择"独立设计(LMH)"的技术正面攻击法
标致的赛车战略中最值得关注的部分是成为赛车骨架的底盘结构。 最近进军WEC的多数车队将利用以公用底盘为基础,组合混合动力系统的"LMDh(Le Mans Daytonahybrid)"规定。 这具有减少开发成本和时间的现实优点。
相反,标致采用了"LMH(Le Mans Hypercar)"的规定。 这是自行设计和开发发动机、变速器、动力总成、底盘结构等赛车所需的核心要素的所谓"In-house Constructor"方式。 超越单纯参加比赛的水平,标致是自己制造整辆汽车进行竞争的制造商,这意味着标致已经拥有独一无二的赛车运动研发能力。
目前在WEC Hypercar Class中,像这样独自开发赛车核心要素的"Inhouse Constructor"品牌有法拉利、丰田、标致。
■ 赛道的极限技术，扩展到公路上驾驶的乐趣
标致的赛车DNA将直接移植到我们在道路上遇到的量产车上。 标致长期以来一直强调"驾驶乐趣"是品牌的核心价值。 不单纯被高功率或数值上的加速性能所埋没,而是集中于体现司机和汽车连接在一起的直观行驶感。
锐利的转向响应性、理想的车身重量平衡、稳定的转弯感觉、以驾驶者为中心的设计等都是在赛车运动最前线积累的经验的结果。 标致最近扩大适用于所有阵容的"智能混合动力"系统也是出于同样的原因。
标致的目标不仅仅是追求燃料效率的电动化,而是效率和行驶感相协调的混合动力系统。 特别是融入了在比赛环境下验证到极限的技术力的"e-DCS6"变速器,通过电动机综合设计,将动力损失最小化,并支持以电动模式为中心的平稳行驶。 得益于此,驾驶员在日常行驶中也能体验到出色的反应性和自然的加速质感。
赛车运动已经不再停留在单纯的品牌营销手段上。 随着进入以电动化和软件为中心的汽车(SDV)时代,在极端环境下积累的数据和经验直接关系到量产汽车的技术竞争力。
标致已经用130多年的时间在那舞台上打磨技术、感官和品牌哲学。 在新挑战者增多的现在的WEC舞台上,标致之所以超越单纯的参赛者,发挥独创性的存在感,也是因为130多年来在赛道上毫不妥协地打磨的技术和价值原封不动地流淌在道路上的标致汽车中。
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