[明星试驾记] 沃尔沃制造的意外的电动汽车，EX30

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明星一句评

沃尔沃解释的大众电动掀背车,看起来还需要一段时间。

GOOD

- 低廉的价格和出众的功率加上沃尔沃这个品牌

- 可用的信息娱乐和令人震惊的寂静的室内.

BAD

- 对Sunwada电池的怀疑演变为不安

- 后座几无用处

竞争模式

-特斯拉车型Y:沃尔沃韩国直接指定为竞争车型

-起亚EV5:更大、更华丽但消费者不太了解的汽车

在电动汽车时代,沃尔沃试乘了去年10月推出的电动掀背车EX30。 该车全长4235毫米,高度为1555毫米,相当于小型SUV车级,功率达到272马力,具有压倒性优势,充电一次可行驶351公里,作为城市中心型电动汽车备受瞩目。

在电动汽车专用正面设计上插入了雷神锤DRL,整体上干净利落,处处都配置了感性的设计要素,完成了漂亮的设计。 沃尔沃固有的越野车型EX30CC也以衍生车型组成了阵容,扩充了阵容。 车顶和车身颜色形成鲜明对比,不仅符合年轻人的消费倾向,今年3月价格也降至3千万韩元(core trim 3991万韩元),开始追赶车型Y。 当然，因为打折没有生意，所以很快就被抢购一空。

除了双色配置外,后部也与沃尔沃的设计截然不同。 左右原封不动连接的后灯和后备箱掀背车左右两侧的柱子用LED灯填满,在延续现有沃尔沃设计认同感的同时,在电动化设计上也增添了味道。 但是保险杠下端部分钝重,再加上黑色塑料,与高级的形象相去甚远。 "EX30"文字图案具有反转效果,展现了趣味性,层层叠叠的水平设计处处都布置了阴影,减轻了无聊感。

室内装饰是EX30的亮点。 使用可回收塑料材料和清爽、纹理细致的皮革的座椅,颜色布局和设计搭配结构非常好。 门板的构成也与设计新颖的门把手一起,口袋和扶手都成为一个零件,在UX方面无可挑剔。 但是方向盘基本上很丑,而且由于在轮毂内侧配置了传感器,上部把手空间变宽,整体上看起来比较中间。 中心面板中装满了沃尔沃引以为豪的信息娱乐服务。 包括T-Map、AI、NUGU在内的第三方应用程序和OTA技术。 显然,该车级的目标层具有号召力。

问题是后座。 太窄了。 脚部空间狭小，膝盖空间也狭小。 屋顶是玻璃屋顶，但没有盖子。 试乘的时间虽然是夏天初入,但阳光直射让人不知所措。 迫切希望在售后市场也能采取一些措施。

收罗的便利设备是出众的。 前方碰撞警报及紧急制动辅助和车道维持辅助,时刻检查距离警报或司机的困意,提供警报音。 驾驶员辅助系统也配备了转向辅助和追尾警报等。 至少该车型具备了可以享受的配置。 当然,如果不是希望特斯拉FSD,就是这样的。

沃尔沃EX30的电池为66khW,最高功率为200kw级,相当于内燃机270马力左右。 但是,考虑到电动汽车的立即反应,切身感受到的感觉更加强烈。 最重要的是安静是该车的最大优点。 作为电动汽车来说,噪音降低能力非常卓越,专用轮胎发挥的效果也准确得让人拍膝盖。 治理道路凹凸不平的感觉也足以给与合格分数。 最重要的是,由于空车重量控制在1810公斤左右,所以很容易驾驭汽车。 当然,虽然不能与使用同级内燃机的紧凑型掀背车或SUV相比,但对于电动汽车来说,移动非常轻松,负担感也较小。

在几天内行驶数百公里时感受到的沃尔沃EX30虽然不能作为家庭SUV,但用途非常广泛,甚至让人觉得可以在多方面使用。 加速和减速的反应性非常敏捷,压力也小,车身行动混乱或在特定速度下反应缓慢。 上车时,因为电池铺在车底,所以感觉有点高,但是在旋转区间,即使把车推到拐角处,也很容易画出理想的驾驶线。 也就是说,由于重心较低,所以可以更容易地逃离旋转区间。 同时视野开阔,驾驶起来非常清爽,左右两侧也确保得很好。

虽然在任何速度下驾驶的乐趣都没有内燃机那么大,但如果是在反复走走停停的市中心区间和狭窄的胡同里需要离开的日常生活用车,沃尔沃EX30可以评价为满分的电动汽车。

方向盘大体上属于轻的类型。 视野也很高,所以观察前后没有问题。 又大又不重，再加上感性的内外观设计。 即使是女性驾驶者,也具备了容易驾驭汽车、行驶愉快的所有要素。

问题是电池。 中国Sunwada电池仍然令人反感,而且最近包括泰国在内的海外也发生了话题,面临诉讼危机。 虽然国内也进行了电池召回,但还不足以评价其为痛快的对策。 甚至有人担心,应该调节充电量,部分人应该克制在室内停车。 在美国已经进入了停产程序,在国内也逐渐远离销售网。 过去,像沃尔沃C30一样的30级沃尔沃以高效又感性的设计受到了好评。 在电动化时代EX30中投影C30的样子也不是没有道理的理由。 但是EX30成为了沃尔沃痛苦的手指。

沃尔沃计划即将推出代替EX30的新电动汽车。 因为普及型电动汽车的核心车级是EX30。 如果EX30能够很好地维持跑步性能、效率和室内外设计构成,并完善电池,那么EX30以后的电动汽车将充满期待。

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