梅赛德斯-AMG品牌首次公开电动AMG GT 4门轿跑车,创下了"历史最高功率"

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梅赛德斯-AMG公开了品牌首款纯电动高性能轿跑车。 本月20日(当地时间)在美国洛杉矶首次亮相的新型AMG GT 4门轿跑车被开发成AMG.EA专用平台,是梅赛德斯历史上功率最高的。 在美国市场,GT 55车型将在今年内率先销售,高性能GT 63将于明年年初上市。

该车的最大特点是采用了Axial Flux马达。 梅赛德斯首次将该马达引入批量生产的电动汽车中。 与现有的Radial Flux Motor使用圆筒形转子相反,Actial Flux方式采用薄圆盘结构,传递动力。 这种方式体积比原来小67%,重量只有一半,但扭矩密度是原来的两倍,功率密度是原来的三倍。 梅赛德斯在2021年收购了英国的YASA,确保了该技术。 Yasa Motor已经用于科尼赛克Regera、法拉利SF90、兰博基尼Rebulto等超跑混合动力系统。

新型AMG GT 4门轿跑车将安装三个发动机。 前轴放置一个，后轴放置两个，每个电机厚度为8.9厘米。 GT 63车型在Launch控制和电池余量超过80%时,最高可输出1153马力(PS)。 这一数字超过了限量版AMG ONE混合动力车的1049马力。 车辆电气系统理论上最大功率可达1300马力。 GT 55车型提供805马力的功率。 在性能方面,GT 63从静止状态到时速100公里只需2秒,到200公里只需6.4秒。 最高时速为300km/h。 GT55分别达到2.4秒和8.7秒。 这些数据领先于AMG ONE。

电池也是独立开发的。 采用了106kWh容量的800V系统,通过结合硅负极和NMCA正极的新单元化学,提高了能量密度和快速充电性能。 据推算,以WLTP为准,行驶距离为597~700公里。 如果使用800V充电器,最多可快速充电800A、600kW以上,充电10~80%需要约11分钟。 即使在200kW充电器中,充电速度也不会大幅下降。 电池组是直径26mm、高105mm的圆柱形,由梅赛德斯自行设计,只适用于该车。

电池一般不采用放在地板上的方式,而是设置在后座下方的"poot garage"空间,扩大了后座乘客的脚和膝盖空间。 因此,与内燃机AMG GT 4门相比,车身高度降低了约3.8厘米。

提供高速行驶时实时控制空气流动的主动空气动力学套餐。 该套餐包括底盘、后扰流板、进气口、后扩散器。 梅赛德斯介绍说,特别是主动型后扩散器在世界上首次适用。 基本搭载了根据车速自动调节车库的空气悬架。 驾驶者可以选择6种预设模式和1种定制模式等共7种驾驶模式。 中心控制台有三个物理旋钮,可以调节响应性、敏捷性、牵引力,该系统被称为"AMG竞赛工程师"

室内有两个驾驶员用大屏幕和一个同乘者用屏幕占整个仪表板。 虽然没有空调和音量调节物理按钮,但方向盘上安装了音量表盘。 平视显示器是高级内饰的基本配置,基本内饰则作为选择配置提供。 赛道区间时机等比赛分析工具和主要赛道信息已经提前输入。 全景天窗由电动变色玻璃制成,环境照明营造出室内氛围。 后备箱空间足够容纳两个或四个高尔夫球袋使用的滑雪设备。

该车型搭载了人工V8声音、虚拟变速模拟、座椅振动反馈功能。 在运动+模式下基本启动,9速虚拟变速器可以用换挡拨片操作。 还采用了模仿现有V8发动机红线(7000rpm)的虚拟转速表和脱离实际最佳输出区间后,根据虚拟功率带限制输出的功能。 梅赛德斯称这是"感性" 在性能最佳的竞赛模式下,虚拟变速和声音介入将全部被禁用,驾驶员可以直接选择功能。

AMG GT XX概念车去年8月在意大利纳尔多测试赛道上8天内行驶4万75公里,创下了电动汽车耐久纪录,这也是为此次量产车型奠定技术基础的过程。 虽然价格尚未公开,但梅赛德斯表示,计划延续与现有内燃机AMG GT相似的价格政策。

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