"是因为比亚迪？"日本经济产业省将电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）补贴上限下调至近乎减半水平

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日本经济产业省正式宣布，将下调10月21日修正预算中清洁能源汽车（CEV）普及促进补贴的支援金额和上限额度。此次补贴调整是为了应对申请件数激增、导致预算有可能在原本的申请最终截止日期2027年2月12日之前提前耗尽的情况而采取的措施。

据日本经济产业省介绍，此举旨在现行预算有限范围内，尽可能长时间地稳定持续推动补贴事业。本次变更的补贴支付规定将从明年1月1日起适用。

各车型最高补贴支付额（以获得130分以上为基准），普通电动汽车（EV）从原有的125万日元（约合1,055万韩元）下调至75万日元（约合633万韩元）。轻型电动汽车从原有的55万日元（约合464万韩元）调整为44万日元（约合371万韩元）。插电式混合动力车（PHEV）从原有的80万日元（约合675万韩元）下调至48万日元（约合405万韩元）。氢燃料电池车（FCV）从原有的145万日元（约合1,224万韩元）下调至87万日元（约合734万韩元）。

为应对环境部减排及GX（绿色转型）推进，针对汽车制造商在引入钢材方面的环保努力所评估的加分金额，也从原有的最高5万日元（约合42万韩元）缩减至最高3万日元（约合25万韩元）。轻型电动汽车的加分金额从原有的最高3万日元调整为最高1.8万日元（约合15万韩元）。

业界对经济产业省的补贴削减提出了多种意见。其中，需要关注的是BYD日本专用轻型电动汽车Racco（拉科）销量激增这一点。据BYD Auto Japan介绍，7月28日上市的"Racco"在两周内签约量超过1,000辆。仅年内目标量就达1万辆。分析认为，这是对此产生的危机感迅速反映的结果。

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