[明星试驾记] 宝马iX3不是之前认识的宝马

*此内容由AI翻译生成。

明星一句评

宝马打造的完全不同的宝马，"Noire BMW"

GOOD

- 有很多东西可以向已经拥有宝马的人炫耀

- 超越新老交替，全新到成为"宝马交替"模式

BAD

- 宝马i3和i8还有iX肯定不一样吧？

- 高端制造商电动汽车并不是因为不好才卖不出去

竞争模式

- 奥迪Q6 e-tron:压倒所有数字的"本月促销"

- 保时捷Macan EV:对保时捷徽章的期待更大

宝马iX3是电动化时代为大量生产而制造的公司首款SUV。 将大量量产车级定为"3"数字的车级的原因,无论谁看都是能够集中宝马的行驶性能和销售力量的车级。 起始价格为7990万韩元,为得到补助金而煞费苦心的痕迹历历在目。

宝马iX3是宝马拥有的几乎所有力量的总集合车。 从Pack to Open Body车身结构开始,电动汽车的核心电池也换成了圆筒型。 电动马达也是第6代,前轮123kw,后轮240kw,合计输出功率469马力。 此外,还改善了区分"Heart of Joy"的Noir Classse的核心ECU装置,大幅减少了行驶相关反馈时间。 由此,可以主张开启了与内燃机车时代完全不同的宝马时代。

最令人印象深刻的是第6代e-drive系统。 改善了车身结构，更换了电动化动力零件，完全作为电动车，效率比原来提高了30%。 可行驶距离为611公里,与竞争车型相比,也发挥了压倒性的优势。 但是,宝马方面故意强调了WLTP标准805公里,而不是国内标准。 另外,还新反映了强调驾驶员和车辆一体感的感觉,通过Heart of Joy和Super Brain的合作,最大限度地融合驾驶者的意图和车辆操纵感觉的感性努力也吸引了人们的视线。

设计，兼具宝马传统和未来

宝马是为引领名副其实的电动化时代而付出最长时间的品牌。 2013年推出宝马i3和i8的冲击至今仍历历在目。 此后,宝马iX和XM也被称为"巴伐利亚冲击",展现了压倒性的面貌。 这样的宝马在介绍此次iX3的设计时推出的第一个设计是1960年的Noir Classe。 这可以解释为宝马对电动化的时代要求做出的回答,而不是单纯地停留在新老交替模式上。

前部在60年代将Noir Klasse前部的角色线移到了LED灯上。 肾形格栅比起"格栅"的功能性,更具有象征性,左右前照灯也是如此。 不愧是SAV,车身以高大结实的体格完成了肩部线条。 从侧面看,用力过猛的肌肉型挡泥板和精巧的角色线混合在一起。 从细节上看,车窗线条上删除了装饰线条,闪光灯型门把手和后扩散器、L字型后灯、巨大的轮拱,展现了光滑干净的一面。

内饰是宝马iX3的佼佼者。 最先吸引视线的是方向盘。 就像原封不动地拿来了概念车一样。 新颖的同时,在功能性上也采用了触觉反应,与至今为止的宝马完全不同。 旋转方向盘到最后,2.3旋转比普通轿车更紧。 虽然觉得座椅有点扁平,但如果换成运动模式,腰部就会勒得紧紧的。

17.5英寸的大型中央显示屏呈菱形弯曲,与平视显示器一起,在仪表板和玻璃窗户中间配置了全景视觉,让人切实感受到了"new Class" 在阳光灿烂的天气里,分辨率不仅清晰,而且快速准确。 这是将车内数码经验提升一个阶段的瞬间。

469马力以及充电性能和效率的协调

在电动化时代,功率竞争与内燃机时代不同。 宝马iX3共有3种主要功率数值。 首先，电池容量为113.4kwh. WLTP标准行驶距离为805km(韩国国内标准为611km)。 充电性能为350kw~400kw，共3种。 仅凭这些数字,就可以看出与目前市场上销售的竞争者完全不同的表演。 电动化时代的汽车数字是流氓。

接受钥匙后换挡,油门踏板行驶,汽车就会开始行驶。 就像没有仪表盘一样,也没有启动过程。 转向感还是宝马传统的感觉。 从低速到高速,除了低沉的电动马达声和轮胎噪音外,没有任何东西能打破寂静感。 即使遇到激烈的弯道,也会像刺一样转弯,而且制动力也无可挑剔。 尤其令人印象深刻的是控制前后左右晃动的能力。 非常稳定,甚至让人怀疑用任何魔法都能进行这样的车身行动。 虽然统称为"Symbiotic Drive",但想深入挖掘,消除好奇心。

短暂的试乘结束后,在下车时,重新思考了宝马做了什么。 他们没有让电动车宝马iX3看起来只是一辆值得乘坐的电动车。 如果需要有用的电动汽车，就买Y型。 宝马iX3在宝马的传统基础上加入了他们自己定义的电动汽车的未来价值。 不仅在行驶时要有宝马的感觉,还重新设计了充电和车内软件经验是什么的A-Z。 宝马iX3是与宝马内燃机分享电动汽车时代的分水岭一样的车型。 高端品牌之路就是这样的。

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