放弃独立进军，选择“迂回登陆”的中国车企，为何要穿上“韩国制造”的外衣

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近期，在中国电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）车型在国内汽车市场上加速采取放弃独立进军、转而与国内中型整车企业携手的“迂回进军”战略。以KG Mobility与奇瑞汽车签署谅解备忘录（MOU）为开端，SAIC-GM旗下的别克品牌与韩国通用汽车共同进军便是典型代表。

这与比亚迪韩国和智己韩国在韩国设立分公司并直接进军的策略截然相反。其背后最大的背景是日益严格的补贴核算标准以及严格的事后管理（A/S）评估制度。因此，选择所谓的“迂回进军”在速度和成本方面被视为务实的选择。

环境部的补贴改革方案将是否建立全国直营维修网络以及对充电基础设施的贡献度作为核心指标进行反映。如果中国本土品牌直接进军，很难在短时间内构建密集的维修网络，无法避免“因A/S不足而导致的补贴扣分”惩罚。相反，若能共享韩国通用、雷诺三星、KGM等现有中型企业的坚实维修和销售网络，则可轻松规避这一扣分因素。

比亚迪和智己等首批中国品牌在韩国市场进军过程中遭遇的严苛认证壁垒，也起到了推动采用迂回战略的催化剂作用。由于联网汽车的安全担忧，通过国土交通部网络安全管理体系（CSMS）认证耗费了大量时间，且遭遇了全球最严格的环境部认证及无线电法监管，导致激光雷达、驾驶辅助系统等核心规格被大量排除或下调。这让他们深刻意识到，仅凭独立路线难以跨越韩国消费者的期待与层层叠加的监管壁垒。

此外，为满足补贴支付的详细要求，与国内制造和组装线的联动也是必不可少的。在独立进军的局限性已变得显而易明的情况下，预计国内中型企业与中国品牌之间的合纵连横将进一步加速。韩国通用汽车将于30日在韩国推出别克品牌。这虽被视为试图摆脱国内销售困境的又一策略，但究竟是自主选择的还是受SAIC-GM影响所致，其比重尚不清楚。

若这是为了打破低迷局面而引入新品牌的决心，则长期来看可能引发对韩国汽车产业技术自立度动摇的担忧。此外，业界目光正聚焦于这些试图突破巨额认证延迟风险和补贴削减这一“三重困境”的迂回战略，将给未来国内整车市场格局带来何种冲击。

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