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在进口电动汽车普及量急剧增加的背景下，因维修基础设施不足和零部件供应不畅所导致的所谓"维修难民"问题在国政监查会上被正式提出，制定切实有效的对策以应对消费者在经济和时间上的损失，已成为一项紧迫的课题。
在23日举行的国会国土交通委员会国政监查会上，共同民主党Jeong Il-yeong (Rep.)集中指出了特斯拉等主要进口电动汽车品牌的维修延误及消费者受害现状。根据国政监查资料，目前在首都圈运营的中国产电动巴士总数达1300余辆，为此投入的地方自治团体补贴规模高达600亿韩元。
然而，由于零部件供应不畅和专业维修人员不足，车辆长期被搁置，无法正常运行，发生了严重的运营障碍。具体而言，在仁川地区确认有维修延误近300天导致运营中断的案例，在京畿道地区也发现有多辆车辆等待维修超过一个月。
今年在国内市场销量激增的特斯拉同样暴露出严重的维修基础设施局限。调查显示，特斯拉每家服务中心配置的专业维修人员仅为17人左右。在维修费用方面，特斯拉车辆的修理费比国产车贵2倍以上，加重了消费者的负担。如此，维修延误与高成本结构叠加，导致消费者受害急剧增加。实际上，分析最近受理的消费者受害救济申请件数结果显示，与特斯拉相关的申请件数超过了国内整车制造商现代汽车和起亚的合计数值。业界专家强调，必须扩大与进口车销量增长相匹配的系统性售后服务网络。
针对此类进口电动汽车维修空白及消费者受害问题，国土交通部正式表明方针，将进一步加强相关维修基础设施的管理和监督体系，确保消费者无论购买哪个品牌的车辆，都能获得同等水平的售后服务。此外，政府计划今后通过持续监测，强力引导进口车行业改善国内服务质量，并补充称将通过此举全力保护消费者权益。
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