스타 한 줄 평
'볼보'와 '90'의 조합은 무엇이든 최고의 선택이 된다
Good
- EX90의 압도적인 고요함과 치밀한 만듦새
- 차분하고 정돈된 볼보 XC90의 디자인과 주행감각
Bad
- XC90은 EX90과 빗대면 이제 클래식한 맛이 들 정도
- 지금의 볼보는 차급간 플랫폼도 다르고 PHEV부터 순수 EV까지 복잡한 과도기를 지나고 있다
Competitor
- 렉서스 ES : 내색하지 않았지만 ES90의 가장 큰 걸림돌이 분명하다
- 아우디 Q5 : 볼보가 어떤 가격으로 팔던 아우디는 '더 유혹적인' 가격표를 내민다
자동차업계를 조금이라도 이해하는 그 누구라도 지금은 그야말로 격동의 시기다. 볼보를 보면 정확히 이해할 수 있다. 글로벌 볼보를 떠올리지 않더라도 볼보코리아가 시판중인 자동차들은 그야말로 총천연색이다. 엔진으로 가는 내연기관차는 물론 배터리를 얹은 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 물론 순수 전기차까지 거의 모든 파워트레인을 다 갖췄기 때문이다.
차체의 중요 기반인 플랫폼으로 포커스를 맞춰보면 더 놀랍다. 볼보 S90과 XC90은 내연기관과 마일드 하이브리드 그리고 PHEV까지 소화하는 전륜구동 기반의 가변 모듈러 아키텍처인 SPA 플랫폼을 쓴다. 하지만 순수 전기차인 ES90과 EX90은 고성능 중앙 집중식 컴퓨팅 지원을 염두에 두고 만든 전기차 전용 플랫폼 SPA2를 토대로 삼았다. 그런데 볼보 XC40은 CMA(Compact Modular Architecture)를 쓰고 EX30은 SEA(Sustainable Experience Architecture)를 쓴다. 한 브랜드에 이렇게 많은 플랫폼을 고를 수 있다는 사실은 역대 유래가 없는 일이다.
스웨덴 자동차 회사가 중국 지리자동차 그룹과 손잡고 개발에 속도를 붙였고, 우리나라에서 판매하다보니 벌어지는 일로 치부하기엔 현재의 전동화 추세가 그만큼 역동적이라는 방증이다. 이번 시승 EX90과 XC90을 번갈아 타보는 일은 그런 변화의 시기에서 결국 취향에 따른 선택보다 더 현명하길 바라는 마음에서 시도했다.
결과부터 이야기하자면 모든 면에서 EX90이 더 월등한 결과를 보여준다. 더 크고, 더 현대적이며, 더 잘 달리고 잘 서는데다 인테리어 UI 측면에서도 한차원 더 높은 수준을 발휘한다. 하지만 XC90의 엔진은 너무 기름진데다 B&W 스피커가 발휘하는 음장감과 부품간 조화가 지나치기 어려울 정도로 기억에 남는다. 아울러 XC90과 서린 그간의 개인적 추억까지 겹치니 그저 그렇게 EX90으로 발걸음을 돌리지 못했다.
첨단의 볼보를 보여준 상징 EX90
이 차의 캐치프레이즈는 '역사상 가장 안전한 볼보'다. 자신감의 근거는 분명하다. 5개의 카메라 5개의 레이더를 12개의 초음파 센서와 힘을 합쳐 주변의 사물을 감지한다. 운전자의 눈과 머리 움직임까지 쫓아가는 모니터링 시스템은 1mm 미만의 간격까지 감지한다. SDV 기반 역량도 대단하다. 볼보가 자체 개발한 핵심 시스템인 '휴긴 코어'와 엔비디아 드라이브 AGX 오린 코어 컴퓨팅을 탑재해 브랜드 역사상 가장 강력한 연산 성능을 발휘한다. 심지어 대형 차급임에도 차체 항력계수가 0.29에 그친다. 통상의 세단보다 더 날렵한 수치다.
우리나라엔 EX90 트윈 모터와 트윈모터 퍼포먼스 2가지 트림으로 판매중인데, 이전 시승회에선 트윈모터 퍼포먼스를 시승했었고, 이번 시승에선 트윈모터를 시승했다. 일단 시작가격 자체가 1억이 넘어가는 만큼 만족감에 대한 기대치가 높았는데, 시승 내내 그 이상의 만족감을 느낄 수 있었다. 우선 만듦새가 상당히 좋다. 특히 디자인과 소재 부문에서 손이 닿는 곳은 부드러웠고 시선이 머무는 곳은 뛰어난 감각을 담았다. 어스름한 저녁 무렵에 더욱 존재감을 발휘하는 '썬라이크 LED' 백라이트 우드 데코는 그야말로 '신의 한수'다.
새로운 시대의 볼보 중 가장 상징적인 모델이자, 오늘날의 볼보를 키워낸 XC90의 전동화 직계 후손격인 모델이다. 그만큼 볼보에선 가장 중요한 모델일 터. 작동의 시작과 끝까지 단점을 찾아보기 힘들 정도의 완성도를 보여준다. 볼보가 자체 개발한 핵심 시스템인 '휴긴 코어'와 엔비디아 드라이브 AGX 오린 코어 컴퓨팅은 안타깝게도 가진 역량을 모두 발휘하진 못 하지만 여전히 주행측면에서 압도적인 우월함을 보여준다. 전기차답게 발군의 가속력과 꽂히는 듯한 제동력에 덩치를 잊은 듯한 회전구간에서의 몸놀림은 미래차 본격적인 주행성능 그 자체다.
숫자만 놓고봐도 상당하다. 볼보 EX90은 456마력의 출력과 68.4kg.m을 기반으로 정지상태에서 100km/h까지 단 5.5초가 걸린다. 안전제한 속도는 180km/h로 묶여 있는데 네바퀴를 굴리는 탓에 한계속도까지 솟구쳐 올라도 안정감이 남다르다. 중요한 포인트는 전기차인 탓에 출력 상승의 시작과 제동의 결과까지 찰나에 이루어진다는 것. NCM배터리를 기반으로 106kWh 용량을 800v 시스템으로 소화하니 이것 또한 최첨단 사양으로 무장했다.
XC90 T8, 여전한 90의 가치를 증명하다
토마스 잉엔라트가 XC90을 처럼 선보였을 무렵 볼보는 '미드 프리미엄'이라는 박스권에 갇혀 있었다. XC90은 볼보를 프리미엄 반열에 오르게 만든 차이자 거의 모든 것의 토대를 일군 모델이다. 그 가운데 T8은 PHEV로 전동화 요소를 반영해 효율과 출력을 향상시킨 모델이다. 배기량 1,969cc 엔진으로 최고출력 317마력을 내는데, 엔진의 최대토크는 40.8kg.m으로 8단 변속기와 함께 네바퀴를 굴린다. 전기모터와 엔진의 조화가 매끄러워 동력의 단절감은 거의 없고 정지상태에서 100km/h까지도 ES90보다 빠른 5.3초를 마크한다.
인테리어는 ES90 시승 직후 차이 오른 터라 감흥이 덜 했지만 오레포스 크리스탈 기어노브에 시선이 감기며 마음을 달랠 수 있었다. 여기에 XC90 특유의 풍만한 여유로움은 여전히 볼보 최고의 차는 XC90이라고 말하는 듯 했다. 엔진은 나즈막하다. 속도를 올려도 그 존재감이 크지 않다. 숨겨놓은 힘의 원천을 들키지 않으려는 듯 거친 숨을 감춘다. 전륜구동 기반 AWD는 역시 초반 가속에 차체 균형을 잡는데 확실히 도움을 준다. 아울러 회전구간에서도 안쪽 바퀴에 가속과 제동을 조절하며 가장 이상적인 주행라인을 유지하는데에도 큰 역할을 했다.
XC90은 여전히 현역이다. E세그먼트 얼굴 마담이자, 2열과 3열이 모두 충실하게 역할을 해낼 수 있으며, 트렁크 공간도 넉넉해 패밀리 SUV로 온전히 자기 몫을 할 수 있다. EX90에 자리를 모두 내주기에는 아직 역할이 남아 있다. 각 국가에서 전동화의 바림이 거세지만 여전히 하이브리드와 전기차는 판매량의 순위 다툼을 진행중이기 때문이다.
볼보 90이 약속할 수 있는 것
EX90이 모든 면에서 월등하지만 볼보 90클러스터의 대표작은 아직도 XC90이다. 여기에 S90과 ES90이 세단으로 라인업을 두텁게 쌓았다. 볼보 90은 가장 크고 화려한데다 에어 서스펜션을 시작으로 최고의 장비를 갖춘 그야말로 볼보 왕좌의 최고자리를 차지하는 차종들이다. 어떤 선택이더라도 '최고의 볼보'를 만날 수 있다고 말할 수 있는 이유다.
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