[Reseña de prueba de manejo] BYD Dolphin, un hatchback eléctrico más allá de la relación calidad-precio

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Comentario en una línea

El vehículo que mejor refleja la capacidad de BYD; incluso si se sube el precio, sería comprensible

BUENO

- Precio: en la mitad de la gama de 20 millones de wones se puede adquirir

- No hay tiempo para sentir la tristeza de no tener dinero

MALO

- Frenado: no es fluido a ninguna velocidad y genera tensión

- Si lo miras, te desagrada; si no lo miras, te sientes ignorado… ¿Será un problema mío?

La frase «el cilindrada y el precio son los reyes» es siempre válida en la industria automotriz. Significa que, sin importar los esfuerzos, si el cilindrada es mayor, el coche tiene más potencia; y sin importar qué técnicas de marketing se utilicen, si es barato, se vende. En este sentido, el BYD Dolphin es una figura «rey» en la industria. Un hatchback eléctrico de 4.290 mm de longitud a la mitad de la gama de 20 millones de wones. Este es un precio que solo BYD puede ofrecer. Entonces, ¿cómo es el rendimiento? Esta prueba de manejo despertó una curiosidad sin precedentes.

Personalmente, el BYD Dolphin era un vehículo que había visto durante años a través de viajes de negocios a China. Antes de juzgar su atractivo, no resultaba desagradable a la vista; su diseño familiar y su configuración innovadora llamaban la atención. El verdadero problema fue el olor a plástico y pegamento que se percibía en el interior y que irritaba la nariz. Además, la combinación de colores con un aroma chino desconocido desorientaba la vista. Sin embargo, BYD Corea eliminó todos estos defectos.

El diseño ordenado refinó la combinación de colores de forma serena, y el diseño familiar ahora parece haberse adaptado mejor al entorno coreano. El sistema de infotainment cuenta con una parche en coreano bien implementada, y los colores del interior se perciben en un estado estable y aceptable. La distribución del espacio también es estable: los asientos son ligeramente «blandos» al tacto, pero cumplen su función durante la conducción; la segunda fila también ofrece espacio generoso para las rodillas y la cabeza, mostrando una consideración suficiente para la comodidad del usuario. En particular, el techo de cristal amplía notablemente la sensación de espacio, lo que permite mitigar las desventajas de un hatchback compacto, un aspecto digno de elogio.

Sin embargo, el tirador de la puerta se siente algo ligero, y el ángulo de visión a través del espejo retrovisor es bastante estrecho. Además, resulta difícil estimar el ancho frontal desde cualquier altura de asiento, lo cual resulta decepcionante. El espacio del maletero es aceptable si se considera el tamaño del vehículo, pero queda la sensación de que un acabado más detallado habría sido deseable. Asimismo, el pilar A es más grueso de lo esperado, lo que obstruye la visión al girar a la izquierda y genera precaución.

El BYD Dolphin se divide en dos versiones: la básica y la Active; el modelo probado fue la versión básica. Cuenta con una autonomía de 307 km y está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 49,9 kWh. La potencia máxima es de 70 kW, lo que equivale aproximadamente a 100 caballos de fuerza. El par motor es de 180 Nm, cifras típicas de los automóviles más populares de China. El peso en vacío es de aproximadamente 1,5 toneladas, por lo que no se considera la carga pesada que suele ser una desventaja de los vehículos eléctricos.

El uso del BYD Dolphin es muy sencillo: se pulsa el botón de encendido y se gira la palanca para avanzar. Es, en efecto, la expresión más concisa y sincera de la comodidad de un vehículo eléctrico. Los componentes del cambio de marchas y los botones de climatización, ordenados en la parte superior de la consola central, están agrupados y son fáciles de localizar, aunque resultaba ambiguo si debían girarse o presionarse. La conclusión fue que ambos eran necesarios, pero esta característica dejó una impresión de ligereza difícil de eliminar.

La sensación de conducción fue sorprendente. La salida suave al arrancar o la aceleración que hace inclinar la cabeza al entrar en autopista hacen olvidar momentáneamente el precio de este vehículo. Incluso en las curvas, fue capaz de trazar líneas de conducción sorprendentemente ideales. Lo más destacado es que el rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza) es excepcionalmente estable en todo el recorrido. En esta categoría, generalmente, si el vehículo es rápido es ruidoso, y si es silencioso es lento. Sin embargo, el BYD Dolphin es rápido y silencioso. En cuanto al frenado, se percibe la necesidad de mejoras, aunque no urge presionar al fabricante. Sería deseable contar con opciones para ajustar la frenada regenerativa o monitorear el proceso completo de carga y descarga de la batería, pero en el caso del BYD Dolphin, esto se puede perdonar.

Al acelerar con más decisión y presionar con profundidad en las curvas, el BYD Dolphin resultó ser un vehículo mejor de lo esperado. No hubo movimientos extraños ni ruidos provocados por torsiones innecesarias. Gracias, sobre todo, a los neumáticos exclusivos para vehículos eléctricos, se logró una supresión sorprendente de las vibraciones y el ruido, ofreciendo una sensación de conducción digna de admiración. No se limitó a «ser suficiente», sino que superó las expectativas en cuanto a rendimiento de conducción.

En este punto, se puede concluir que no es simplemente un vehículo centrado en la «relación calidad-precio». Su utilidad como hatchback es sólida, aprovecha la eficiencia de ser un vehículo eléctrico y demuestra una capacidad excepcional para moverse, girar y detenerse, que son las habilidades básicas de un automóvil.

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