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Mientras se realizaba una demostración de la tecnología de «carga flash de nivel megavatio» anunciada por BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, surgieron fuertes controversias sobre el sobrecalentamiento de las baterías en las comunidades chinas, lo que llevó al CEO de BYD Batteries, Sun Huajun, a presentar directamente una refutación.
El origen del asunto se remonta a una prueba de carga realizada a través de una transmisión en vivo en tiempo real, en la que se captó una escena en la que la temperatura de la batería superaba los 76 °C. A medida que avanzaba la carga en esta prueba, la temperatura superficial de la batería mostrada en la pantalla alcanzó un máximo de 76,42 °C. Además, los datos del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) del vehículo mostraron claramente que la temperatura de la celda Pole se acercaba a los 71 °C.
El problema radica en que, considerando que la temperatura óptima de funcionamiento de las baterías de iones de litio oscila entre 15 y 35 °C, y que se recomienda mantenerla por debajo de los 60 °C incluso durante la carga rápida, estos valores resultan muy inusuales. En particular, la repercusión fue mayor porque superaron con creces el valor límite de 65 °C propuesto en la propuesta de norma de recomendación para baterías LFP (fosfato de hierro y litio) en China (GB/T 44500-2024).
Incluso expertos en baterías han comenzado a advertir sobre el problema del «envejecimiento de las baterías» que provocaría la carga a altas temperaturas. El análisis indica que si las baterías se exponen repetidamente a un entorno de alta temperatura superior a los 70 °C, la capa de interfaz electrolítica sólida (SEI) en su interior podría destruirse, acelerando la reducción de la capacidad y el deterioro del rendimiento.
Por otro lado, BYD sostuvo que se trata de un fenómeno físico temporal que ocurre durante el proceso de inyección de energía de alta potencia de nivel megavatio en un corto período de tiempo, y que su «batería Blade» ha sido diseñada de manera especial para soportar esta carga térmica extrema. Sin embargo, el CEO de BYD Batteries, Sun Huajun, quien no quedó satisfecho con esta respuesta, se presentó directamente para refutarla.
Él descartó la preocupación pública de que las baterías se dañen a ese nivel de calor, calificándola de «basada en experiencias obsoletas». El CEO de BYD Batteries declaró: «Solo es una limitación cognitiva del pasado», y añadió: «La estructura simétrica de la batería Blade y el sistema de refrigeración de doble cara ofrecen ventajas naturales en términos de gestión térmica. Se ha optimizado el tamaño de la batería para reducir la resistencia interna y garantizar una distribución uniforme de la temperatura». Además, enfatizó: «BYD ha simulado no solo viajes de larga distancia, sino también situaciones extremas para realizar pruebas de fiabilidad en la planta de Yangsan», y subrayó: «Si un proveedor de baterías define lo que es «premium», entonces la ingeniería de los fabricantes de automóviles y el juicio de los usuarios no serían respetados».
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