[Crónica de prueba de manejo] El inesperado eléctrico creado por Volvo, el EX30

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Comentario de una línea de Star

El hatchback eléctrico popular interpretado por Volvo parece necesitar un poco más de tiempo

BUENO

- Precio asequible y potencia sobresaliente con la marca Volvo

- Sistema de infoentretenimiento útil y un interior sorprendentemente silencioso

MAL

- La duda sobre la batería de CATL derivó en ansiedad

- El asiento trasero es casi inútil

Modelos competidores

- Tesla Model Y: Volvo Korea lo identificó directamente como modelo competidor

- Kia EV5: más grande y llamativo, pero un vehículo que los consumidores desconocen

En la era de los vehículos eléctricos, probamos el hatchback eléctrico EX30, lanzado en octubre del año pasado por Volvo, que apuesta por un lujo accesible para las masas. Con una longitud de 4.235 mm y una altura de 1.555 mm, corresponde a la categoría de SUV compactos, pero su potencia alcanza los 272 caballos de fuerza, lo que resulta abrumador, y puede recorrer hasta 351 km con una sola carga, por lo que fue muy apreciado como vehículo eléctrico urbano.

Se insertaron los DRL en forma de martillo de Thor en el diseño frontal exclusivo para vehículos eléctricos, logrando un diseño atractivo y sensorial bien distribuido en todo el vehículo. Volvo ha desarrollado una gama de versiones LINE, incluyendo el modelo derivado EX30CC, un modelo de cruce exclusivo de Volvo, para ampliar su oferta. Se dispusieron colores de techo y carrocería en un tono bicolor contrastante, lo que no solo se alinea con las tendencias de consumo de los jóvenes, sino que en marzo de este año se redujo el precio hasta la gama de 30 millones de wones (trim Core a 39,91 millones de wones), iniciando así la persecución del Model Y. Por supuesto, como se dice que no hay negocio con descuentos, el vehículo se agotó rápidamente.

La disposición de colores bicolor y la parte trasera también difieren considerablemente del diseño tradicional de Volvo. Los faros traseros continuos de izquierda a derecha y los pilares laterales de la puerta del maletero iluminados con luces LED parecen haber mantenido la identidad de diseño de Volvo mientras se incorporaba el sabor del diseño de electrificación. Sin embargo, la parte inferior del parachoques es tosca y cuenta con plástico negro añadido, lo que está lejos de la imagen de lujo. El letrero 'EX30' ofrece un efecto de inversión que añade interés visual, y se distribuyeron sombras en diversos puntos del diseño horizontal estratificado para evitar la monotonía.

El interior es la joya de la corona del EX30. Los asientos, fabricados con plástico reciclado y cuero fresco con veta fina, presentan una buena combinación de colores y diseño. La configuración del panel de la puerta también es innovadora, con un tirador de puerta novedoso, y los bolsillos y los reposabrazos están integrados en una sola pieza, lo que no deja nada que desear desde la perspectiva de la experiencia de usuario. Sin embargo, el volante es básicamente feo y, debido a la colocación de sensores en su interior, el espacio para la mano superior se ha ampliado en exceso, resultando en una apariencia general mediocre. El panel central está repleto de los servicios de infoentretenimiento de los que Volvo se enorgullece. Incluye aplicaciones de terceros como T-Map y AI Nugu, así como tecnología OTA. Sin duda, esto tiene atractivo para el público objetivo de esta categoría de vehículos.

El problema es el asiento trasero. Es demasiado estrecho. El espacio para las piernas es reducido y el espacio para las rodillas también. El techo es un techo de cristal, pero carece de cubierta. Aunque el período de prueba fue a principios del verano, el sol que caía a plomo no tenía solución. Sentí con gran intensidad la necesidad de tomar alguna medida, incluso a través del mercado posterior.

Los equipos de confort incluidos son sobresalientes. Ofrece advertencia de colisión frontal y soporte de frenado de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de distancia y alerta sonora para detectar la somnolencia del conductor en todo momento. El asistente de conducción también incluye asistencia de dirección, advertencia de colisión trasera, entre otros, y cuenta con todo lo necesario. Al menos, las especificaciones que se pueden disfrutar en esta categoría están bien equipadas. Por supuesto, esto es válido si no se espera el FSD de Tesla.

La batería del Volvo EX30 es de 66 kWh, con una potencia máxima de 200 kW, lo que equivale a aproximadamente 270 caballos de fuerza en términos de motores de combustión interna. Sin embargo, considerando la respuesta inmediata de los vehículos eléctricos, la sensación percibida fue aún más intensa. Lo más destacado es la tranquilidad, que es la mayor ventaja de este vehículo. A pesar de ser un vehículo eléctrico, su capacidad de reducción de ruido es excelente, y el efecto de los neumáticos exclusivos se siente con una precisión que deja a uno boquiabierto. La capacidad de controlar las irregularidades de la carretera también merecía una calificación aprobatoria. Además, el hecho de que el peso en vacío se haya limitado a 1.810 kg hace que el manejo del vehículo sea muy sencillo. Por supuesto, no se puede comparar con los hatchbacks o SUV de tamaño medio que utilizan motores de combustión interna de su categoría, pero como vehículo eléctrico, se movía con facilidad y sin mucha carga.

Después de conducir varios cientos de kilómetros durante varios días, el Volvo EX30 resultó ser un vehículo con gran utilidad, capaz de ser utilizado en múltiples frentes, aunque quizás no sea adecuado como SUV familiar. La respuesta de aceleración y desaceleración fue muy ágil y generó poco estrés, y la carrocería no se desestabilizó ni mostró respuestas lentas a velocidades específicas. Al subir al vehículo, se notó una sensación de elevación debido a que la batería está instalada en el suelo del chasis, pero incluso al empujar el vehículo profundamente en una curva, era fácil trazar una línea de conducción ideal. Esto se debe a que el centro de gravedad es bajo, lo que permite una salida más fácil de las curvas. Además, la visibilidad es amplia, lo que hace que la conducción sea agradable, y se cuenta con una buena cobertura lateral izquierda y derecha.

Aunque no ofrece el mismo placer de conducción que un motor de combustión interna a cualquier velocidad, el Volvo EX30 puede considerarse un vehículo eléctrico de nota perfecta para el uso diario en zonas urbanas con tráfico de ida y vuelta y en callejones estrechos.

El volante es generalmente ligero. La visibilidad es alta, por lo que no hay problema para observar hacia adelante y hacia atrás. Es grande pero no pesado, y cuenta con un diseño interior y exterior sensorial. En resumen, reúne todos los elementos necesarios para que una conductora mujer pueda manejar el vehículo con facilidad y disfrutar de la conducción.

El problema es la batería. La batería de CATL de China sigue generando rechazo, y recientemente ha habido incidentes de incendio en el extranjero, incluido Tailandia, lo que ha llevado a la empresa a enfrentar riesgos legales. Aunque se realizó un recall de baterías en Corea, la respuesta no se consideró totalmente satisfactoria. Se extendió la preocupación de que se deba ajustar la cantidad de carga y que en algunos casos se deba evitar estacionar en garajes interiores. En Estados Unidos, el modelo ha sido descontinuado, y en Corea también se está alejando gradualmente de las redes de venta. En el pasado, el Volvo C30, de la categoría 30, recibió grandes elogios por su diseño eficiente y sensorial. No es extraño que se proyecte la imagen del C30 en el EX30 de la era de la electrificación. Sin embargo, el EX30 se ha convertido en el dedo dolorido de Volvo.

Volvo tiene previsto lanzar pronto un nuevo vehículo eléctrico que reemplace al EX30. Esto se debe a que el EX30 es la categoría clave de los vehículos eléctricos de gama de entrada. Si se mantiene bien el rendimiento de conducción, la eficiencia y la configuración del diseño interior y exterior mostrados por el EX30, y se complementa la batería, se puede esperar mucho de los vehículos eléctricos que sigan al EX30.

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