Presentación del primer AMG GT 4 puertas coupé eléctrico de la marca Mercedes-AMG: «máxima potencia de la historia»

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Mercedes-AMG ha presentado su primer coupé de alto rendimiento 100% eléctrico de la marca. El nuevo AMG GT 4 puertas coupé, que debutó por primera vez en el mundo el pasado día 20 (hora local) en Los Ángeles (EE. UU.), se ha desarrollado con la plataforma exclusiva AMG.EA y es el vehículo con mayor potencia de la historia de Mercedes. En el mercado estadounidense, el modelo GT 55 se pondrá a la venta antes de que finalice este año, mientras que el de alto rendimiento GT 63 se lanzará a principios del próximo año.

La característica más destacada de este vehículo es la aplicación de un motor de flujo axial (Axial Flux). Mercedes ha sido la primera en introducir este tipo de motor en un vehículo eléctrico de producción masiva. Mientras que los motores de flujo radial tradicionales utilizan un rotor cilíndrico, el sistema de flujo axial adopta una estructura de disco circular delgado para transmitir la potencia. Este método reduce el tamaño en un 67% en comparación con los anteriores y la mitad del peso, aunque la densidad de par se duplica y la densidad de potencia se triplica. Mercedes adquirió esta tecnología en 2021 al comprar la empresa británica YASA. Los motores YASA ya se han utilizado en hipercoches como el Koenigsegg Jesko, el Ferrari SF90 y el Lamborghini Revuelto, entre otros.

El nuevo AMG GT 4 puertas coupé incorpora un total de tres de estos motores: uno en el eje delantero y dos en el eje trasero, con un grosor de 8,9 cm para cada motor. El modelo GT 63 alcanza una potencia máxima de 1.153 caballos de vapor (PS) cuando se activa el control de lanzamiento y la batería tiene más del 80% de carga. Esta cifra supera los 1.049 caballos de vapor del AMG ONE HYBE Limited Edition de 27.000 dólares. La potencia máxima teórica del sistema eléctrico del vehículo alcanza los 1.300 caballos de vapor. El modelo GT 55 ofrece una potencia de 805 caballos de vapor. En términos de rendimiento, el GT 63 acelera desde cero hasta 100 km/h en 2 segundos y alcanza los 200 km/h en 6,4 segundos. Su velocidad máxima es de 300 km/h. El GT 55 alcanza estas marcas en 2,4 segundos y 8,7 segundos respectivamente. Estas cifras superan las del AMG ONE.

La batería también se ha desarrollado de forma independiente. Se ha aplicado un sistema de 800 V con una capacidad de 106 kWh, logrando una mayor densidad energética y un rendimiento de carga rápida gracias a una nueva química de celdas que combina un ánodo de silicio con un cátodo NMCA. La autonomía estimada según el ciclo WLTP oscila entre 597 y 700 km. Al utilizar un cargador de 800 V, es posible realizar una carga rápida en corriente continua de hasta 800 A y más de 600 kW, y la carga del 10% al 80% tarda aproximadamente 11 minutos. Incluso con un cargador de 200 kW, la velocidad de carga no disminuye significativamente. Las celdas de la batería tienen forma cilíndrica, con un diámetro de 26 mm y una altura de 105 mm; han sido diseñadas por Mercedes y se aplican exclusivamente a este vehículo.

En lugar de la colocación habitual en el suelo, la batería se ha instalado en el espacio «garaje para pies» situado debajo de los asientos traseros, ampliando así el espacio para los pies y las rodillas de los pasajeros traseros. Como resultado, la altura de la carrocería del AMG GT 4 puertas de combustión interna es aproximadamente 3,8 cm mayor.

Se ofrece como opción el paquete de aerodinámica activa, que controla en tiempo real el flujo de aire durante la conducción a alta velocidad. Este paquete incluye un fondo plano, un alerón trasero, tomas de aire y un difusor trasero. Mercedes explicó que el difusor trasero activo se aplica por primera vez en el mundo. La suspensión neumática, que ajusta automáticamente la altura del vehículo según la velocidad, viene de serie. El conductor puede elegir entre un total de siete modos de conducción: seis modos preestablecidos y un modo personalizado. En la consola central hay tres diales físicos que permiten ajustar la respuesta, la agilidad y la tracción; este sistema se denomina «Ingeniero de carreras AMG».

En el interior, dos grandes pantallas para el conductor y una para el acompañante ocupan todo el tablero. No hay botones físicos para el aire acondicionado ni para el volumen, pero el volante incorpora un dial de volumen. El display de proyección en el parabrisas (head-up display) es de serie en los acabados superiores y opcional en los básicos. Están preinstaladas herramientas de análisis de carreras, como el cronómetro de tramos, y la información de las principales pistas. El techo panorámico está fabricado con vidrio electrocrómico y la iluminación ambiental completa el ambiente interior. El espacio del maletero es suficiente para dos bolsas de golf o para el equipo de esquí de cuatro personas.

Este modelo incorpora funciones de sonido V8 artificial, simulación de cambio de marcha virtual y retroalimentación por vibración en los asientos. Estas funciones se activan de forma predeterminada en el modo Sport+ y la transmisión virtual de 9 velocidades puede controlarse mediante los paletas del volante. También se ha aplicado un tacómetro virtual que imita la zona roja (7.000 rpm) del antiguo motor V8, así como una función que limita la potencia según el rango de potencia virtual cuando se sale del intervalo de máxima potencia real. Mercedes ha denominado a esto «sensibilidad». En el modo de carrera de máximo rendimiento, tanto la simulación de cambios como la intervención del sonido se desactivan, y el conductor puede elegir manualmente estas funciones.

El AMG GT XX Concept, que el año pasado recorrió 47,5 km durante ocho días en la pista de pruebas de Nardo (Italia), sentó las bases técnicas para este modelo de Yangsan. Aunque el precio aún no se ha hecho público, Mercedes ha indicado que mantendrá una política de precios similar a la del AMG GT de combustión interna.

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