Peugeot 308, un hatchback estiloso repleto de pragmatismo europeo [Prueba de conducción]

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Reseña en una línea

El hatchback de Peugeot, que combina un buen estilo con la practicidad... un hatchback.

Aspectos positivos

- La sensación de empuje y avance en el rango práctico de 30 km/h a 120 km/h es excepcional.

- Es indudable que se percibe como un coche diferente al resto.

Aspectos negativos

- La sensación de conducción algo brusca y una fijación de precios que ha perdido su sentido.

- Un cuadro de instrumentos que parece sumergido en su propio estilo, y un sistema HYBRID que dista mucho de ser inteligente.

Competidores

- Mini Cooper: un coche que sabe cómo atraer a las mujeres.

- Volkswagen Golf: el coche con el que siempre se compara.

El modelo representativo de Peugeot es el 308. La practicidad y el diseño innovador del 308 están directamente conectados con la esencia de la marca Peugeot. Sin embargo, en Corea del Sur, este coche destaca especialmente por su "diseño". El año pasado, la Asociación Coreana de Periodistas Especializados en Automóviles lo destacó como "Diseño del Año", y además, la gran mayoría de las personas que compran este coche citan el diseño como motivo principal de elección, más que los fines prácticos. No obstante, si se observan las cifras de ventas, aún queda mucho camino por recorrer.

El Peugeot 308, que se ha consolidado como líder en Europa, sigue siendo poco conocido en Corea del Sur, pero el potencial que posee es enorme. Este Peugeot 308 debutó por primera vez el año pasado y adopta un sistema de hibridación ligera denominado "Smart HYBRID". En particular, Peugeot divide los niveles de electrificación en seis etapas, desde el "Micro HYBRID", que incorpora un sistema de arranque y parada, hasta los BEV (vehículos eléctricos de batería) que funcionan únicamente con electricidad, algo poco común entre las empresas automotrices. El Peugeot 308 Smart HYBRID probado en esta ocasión puede considerarse aproximadamente como el nivel 2 en la escala de electrificación de Peugeot.

En cuanto al diseño, personalmente no sentí una gran emoción, pero en la calle atrae bastante la atención. Las personas que miraban el coche también decían "qué buen coche". Si se observa con detenimiento, los faros delanteros y traseros tienen un diseño muy armonioso, y las zonas de contacto están pulidas ergonómicamente de forma impecable. La joya del Peugeot 308 es su interior. Tomando como base de diseño la cabina de un avión de combate, incorpora también la funcionalidad propia de un automóvil. Al sentarse en el asiento del conductor, la visibilidad es excelente, eliminando por completo las preocupaciones habituales de los hatchbacks compactos. Además, la configuración de los espejos laterales, que evita al máximo los puntos ciegos, es un punto que demuestra sin reservas el lado práctico de Peugeot.

En particular, los asientos son impresionantes. Las partes que se doblan con frecuencia y requieren durabilidad están hechas de tela, mientras que las zonas donde toca el cuerpo son de cuero, creando una impresión única de Peugeot. La segunda fila no puede considerarse en absoluto amplia, pero tampoco se ha dejado como un espacio inútil. El espacio de las ventanas está bien distribuido para evitar la sensación de opresión, y el ángulo del asiento está inclinado con estabilidad incluso para viajes largos.

El maletero tiene una capacidad de 412 litros, lo que es mucho más amplio que el Volkswagen Golf o el Mini Cooper. Plegar la segunda fila se completa con solo pulsar un botón, por lo que no hay nada de qué quejarse en términos de practicidad. Es una lástima que no tenga maletero eléctrico, pero es un aspecto comprensible si se tiene en cuenta la categoría del vehículo.

Rendimiento de conducción del Peugeot 308, con puntos fuertes y débiles bien definidos

Desde el punto de vista estructural, el 308 Smart HYBRID combina un motor Puretech de tres cilindros y 1.2 litros, una transmisión e-DCS6 y una batería de iones de litio de 48 V, generando una potencia combinada de 145 caballos. En los modelos de Peugeot, la cifra de potencia máxima no es muy importante; en cambio, se valora más en qué situaciones los conductores reales pueden aprovechar la potencia. Gracias a esto, su capacidad para empujar el coche es excepcionalmente buena aproximadamente por encima de los 30-40 km/h. A partir de ese rango, produce una potencia útil. El problema radica en lo anterior. El motor y un pequeño motor eléctrico comparten la fuerza para impulsar el coche, y esta sensación requiere cierto tiempo de adaptación. La recompensa por esa adaptación es el consumo de combustible. Aunque el consumo combinado es de 15,2 km/l, el consumo real es mucho mejor. A pesar de haber realizado aceleraciones y frenados decididos durante la prueba, registró 18 km/l en el cuadro de instrumentos a lo largo de dos días.

Por lo general, los hatchbacks europeos son evaluados por tener una suspensión firme y un volante que se adapta a la mano, lo que les confiere un manejo excelente. El Peugeot 308 es un modelo típico de esta evaluación; en otras palabras, es un coche europeo clásico. Aquí, Peugeot añade el atractivo único de la "ligereza". En términos de materiales e ingeniería, la marca Peugeot toma este concepto de ligereza como filosofía básica en todo el proceso de desarrollo. Gracias a esto, el Peugeot 308 integra la transmisión e-DCS6 dentro de la caja de cambios. El hecho de que la batería tenga una capacidad sin riesgo de electrocución y no requiera dispositivos de seguridad especiales, por lo que no afecta significativamente al peso en vacío, también puede verse como prueba de ello.

Las características que Peugeot explicó con detalle, es decir, el "e-Creeping", que permite conducir a baja velocidad en modo eléctrico solo soltando el freno; el "e-Launch", que acelera únicamente con el motor eléctrico al reanudar la marcha tras una parada; el "e-Queuing", que permite moverse a baja velocidad solo con el motor eléctrico en tramos de tráfico denso; y el "e-Parking", que permite operaciones precisas con el motor eléctrico en las marchas 1 o 2 durante el aparcamiento, se probaron varias veces durante la conducción, pero no causaron una gran impresión. Parecían funcionar en un ámbito difícil de percibir para el conductor.

Sin embargo, la sensación de aceleración de este coche sigue siendo tan emocionante que hace sudar las manos. Aunque es ligeramente lento a baja velocidad, en cuanto se añade más fuerza del motor y se alcanza cierta velocidad, el placer de conducir del Peugeot 308 cobra vida. Se puede llevar el coche fácilmente hasta velocidades bastante altas, y en las curvas, el manejo responde con agrado, interactuando con el conductor. Fue suficiente para disfrutar de la sensación de correr por la carretera con una frescura que transmite la alegría de conducir. Demostró habilidades de conducción superiores a lo que se espera de un hatchback con menos de 150 caballos.

Los hatchbacks europeos son coches que, tras el surgimiento de diversas formas de automóviles, han hecho concesiones en múltiples aspectos para satisfacer las demandas cotidianas. Pero creo que el punto por el que no han cedido hasta el final es precisamente este "manejo ágil". En esa medida, el Peugeot 308 se percibe como un coche divertido de conducir. Y creo que solo ese placer es una razón suficiente para elegir este coche.

El Peugeot 308 sigue siendo un coche importado minoritario. Durante los últimos años no ha logrado escapar de esta etiqueta. Y lamentablemente, la situación parece estar volviéndose cada vez más difícil. Sin embargo, las cualidades básicas del coche para conducir, girar y frenar, junto con su ingeniería de ligereza y su diseño de hatchback francés, parecen destacar cada vez más con el paso del tiempo.

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