Lexus All New ES 350h y 350e: tan grande como un LS y más elegante que un GS [Prueba de conducción]

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Veredicto

Tan grande como un LS y tan potente como un GS, además la elegancia propia del ES se ha profundizado aún más.

Aspectos positivos

- Sea cual sea el grupo motopropulsor, destaca la fuerte voluntad de "hacerlo a la manera Lexus".

- Una confianza sólida acumulada durante décadas que justifica la compra solo por el nombre "Lexus", sin arrepentimiento.

Aspectos negativos

- Arquitectura de 400 V y batería de iones de litio de 74,69 kWh fabricada por Ningde Times (CATL).

- No es elegible para subvenciones.

Competidores

- Volvo ES90: es elegible para subvenciones.

- Genesis G80 Electrified: V2L, dirección trasera, carga ultrarrápida de 350 kW, mayor distancia entre ejes (3.140 mm), entre otras características.

El Lexus ES posee un poder de marca aún más fuerte que el propio nombre Lexus. Se venden aproximadamente 1.200 unidades al mes, lo que representa más de la mitad de las ventas totales de Lexus en el país. Además, el IS carece de presencia en el mercado local y el GS ha desaparecido. Por eso, el peso sobre los hombros del ES es enorme. Incluso Ma Na-bu (President), de Lexus Korea, presenta este modelo diciendo: "El ES es el modelo que simboliza a Lexus Korea", lo que refleja las grandes expectativas depositadas en él.

Por lo general, los fabricantes de automóviles optan por cambios muy conservadores en modelos con una presencia tan significativa. Sin embargo, este octavo generación del Lexus ES ha elegido la evolución más amplia en la historia del ES, o incluso en la historia de Lexus. Esto se debe a que el entorno automotriz global está experimentando grandes cambios. En primer lugar, las dimensiones han crecido de manera descomunal. La longitud es de 5.140 mm, la altura de 1.560 mm (en el caso del BEV) y el ancho de 1.920 mm; todas las cifras han aumentado. Para facilitar la comparación, es mucho más grande que el Hyundai Equus. El aumento de tamaño se debe en parte a la demanda del mercado chino, pero también al objetivo de desarrollo de la plataforma GA-K, que permite albergar tanto vehículos de combustión interna como eléctricos.

Un punto notable es que, al convertirse en un vehículo eléctrico, la colocación de la batería de iones de litio de 74,69 kWh en el suelo elevó la carrocería. En lugar de decir "se ha elevado solo por la batería", Lexus incorporó grandes molduras laterales y aumentó la longitud total para demostrar que "el ES sigue siendo un sedán". Al encontrarse frente a frente con el ES, se percibe inmediatamente que es mucho más grande que la generación anterior. La sensación en persona es completamente diferente a lo que se ve en fotos o videos.

El interior es la joya de la corona del nuevo Lexus ES. El panel central de líneas horizontales armoniza con una pantalla de 14 pulgadas en el centro y otra de 12,3 pulgadas dentro del volante. Aunque la insignia L de Lexus ha desaparecido del volante, se grabó la letra; el tablero se ha asentado con calma. Los asientos conservan la sensación característica de Lexus, igual que en el modelo anterior. Son firmes y todos los acabados están cuidadosamente tratados para ofrecer una buena sensación. En lugar de enfatizar las costuras o el volumen para que sobresalgan de forma abultada, se han dispuesto para lograr armonía general. Lo más destacado es la segunda fila. Es tan amplia que resulta mejor compararla con un LS que con el ES anterior. Además, hay versiones con asientos reclinables. Por tanto, puede decirse que el punto clave del octavo generación ES es su tamaño ampliado a nivel de prestigio.

La prueba de conducción comenzó con el híbrido enchufable ES 350h y, al regresar, se condujo el eléctrico ES 350e. De hecho, ambos vehículos presentan mejoras en comparación con la versión anterior, pero esto es especialmente notable en el ES 350h. Además de ser más grande, el grupo motopropulsor híbrido enchufable de sexta generación ha aumentado su potencia de los anteriores 218 caballos a 247 caballos, y el consumo se ha elevado de los anteriores 17,2 km/L a un impresionante 19,4 km/L. En la prueba real se registraron 18 km/L, lo cual es muy bueno considerando que se realizaron aceleraciones, desaceleraciones y frenados repetidos, así como conducción intensa en diversos tramos.

El consumo de combustible era bueno de por sí y ahora es aún mejor, por lo que no causó gran impresión; sin embargo, lo más destacable fue el equilibrio de conducción entre la parte delantera y trasera. En particular, el subviraje, una limitación estructural de los vehículos de tracción delantera, se redujo drásticamente. En el caso del octavo generación Lexus ES, aunque la distancia entre ejes es 165 mm más larga que en la séptima generación y el peso ha aumentado, la capacidad de seguimiento de la parte trasera se siente ajustada. Este Lexus ES adopta una estructura multilink de cinco brazos tanto para el modelo de gasolina como para el eléctrico; es la primera vez que se aplica en un ES. Probablemente provenga del RX y se haya incorporado para soportar el peso de la batería, pero resultó impecable también en el ES.

La comodidad general de conducción es tan serena, silenciosa y confortable en todos los aspectos que uno piensa "típico Lexus". Al explicar el proceso de desarrollo de este ES, Lexus enfatizó la "creación de un automóvil a la manera Lexus", lo que significa hacer que el pasajero se sienta cómodo incluso en áreas que no percibe conscientemente. Por ejemplo, identificar y contrarrestar las frecuencias de vibración que causan una sensación desagradable, eliminar movimientos innecesarios al abrir y cerrar la puerta para bajar del vehículo y optimizar la línea de visión. Por lo tanto, el conductor no experimenta estrés en ningún tipo de conducción, pero sin llegar a percibir explícitamente la causa de esa comodidad.

La capacidad de frenado también es considerable. Como BEV, el Lexus ES no permitía anteriormente la conducción "de un pedal". Según Chiashi Kohei, ingeniero jefe de Lexus International, se estableció el principio de no incorporar la conducción de un pedal debido a las normas internas. La razón es la seguridad. El ingeniero jefe Chiashi Kohei explicó: "La idea y la acción de poder detener el vehículo sin pisar el pedal de freno durante la conducción son inseguras. Consideramos que, como fabricante, no era apropiado incorporar una función que comprometa la seguridad de los pasajeros". En la mirada del ingeniero jefe Chiashi Kohei se reflejaba una confianza que iba más allá del ES, sugiriendo "¿no es algo natural para Lexus?".

El Lexus ES ha sido el sedán representativo amado durante los últimos 25 años. Ha sido con este modelo con el que se han lanzado formalmente los modelos de electrificación. Al ser el nombre más familiar, permite aceptar el vehículo eléctrico sin reservas, y su precio se ha ajustado para ser incluso más bajo que el del híbrido enchufable. Los programas de compra también se adaptan a esto. Sin embargo, los puntos débiles de este coche son claros: la arquitectura de 400 V, la batería china insuficiente y el inesperado túnel central en la segunda fila... Aun así, el ingeniero dejó un aviso pidiendo que no se defina al "coche a la manera Lexus" simplemente por cifras. Y al conducirlo directamente, tanto el eléctrico como el híbrido enchufable contenían una señal clara del Lexus ES. Si tiene preocupaciones, elija el 350h. Sin embargo, el 350e le tentará.

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