[Crónica de prueba de manejo] BMW iX3: no es el BMW que conocías

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Comentario de una línea de Star

Un BMW totalmente diferente creado por BMW, la «nueva clase»

BUENO

- Incluso para quienes ya poseen un BMW, hay muchas cosas de las que presumir

- Es tan nuevo que va más allá de un relevo generacional; es un modelo de «cambio de BMW»

MAL

- ¿Será diferente del BMW i3, el i8 y el iX?

- No es que los vehículos eléctricos de fabricantes premium no se vendan porque sean malos

Modelos competidores

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El BMW iX3 es el primer SUV que la marca construyó para la producción masiva en la era de la electrificación. La razón por la que se estableció la clase de tamaño «3» como la clase para la producción masiva es que, a simple vista, era la clase en la que BMW podía concentrar su capacidad de conducción y su capacidad de ventas. El precio de inicio es de 79,9 millones de wones, lo que deja ver claramente el esfuerzo que hizo la marca para calificar para las subvenciones.

El BMW iX3 es un vehículo en el que se han concentrado casi todas las capacidades de BMW. Comienza con la estructura de carrocería Facto Open Body y, además, cambió la batería, el núcleo de los vehículos eléctricos, a un formato cilíndrico. El motor eléctrico también ha pasado a la sexta generación, con 123 kW en el eje delantero y 240 kW en el trasero, alcanzando una potencia combinada de 469 caballos de fuerza. Además, se mejoró el dispositivo ECU clave que distingue la nueva clase llamada «Heart of Joy», reduciendo drásticamente el tiempo de retroalimentación relacionado con la conducción. Esto permite afirmar que se ha abierto una era de BMW totalmente diferente a la era de los vehículos de motor de combustión interna.

Lo más impresionante es, ante todo, el sistema eDrive de sexta generación. Se mejoró la estructura de la carrocería y se renovaron los componentes de propulsión de electrificación, logrando una eficiencia como vehículo eléctrico un 30 % superior en comparación con la anterior. La autonomía es de 611 km, lo que demuestra un rendimiento abrumador en comparación con los modelos competidores. Sin embargo, BMW hizo hincapié de manera intencionada en los 805 km según el estándar WLTP, en lugar de basarse en el estándar nacional. Además, se incorporó por primera vez la sensación del «Simbiotic Drive», que enfatiza la unidad entre el conductor y el vehículo; el esfuerzo sensorial por fusionar al máximo la intención del conductor con la sensación de manejo del vehículo, fruto de la colaboración entre «Heart of Joy» y «Superbrain», también llamó la atención.

Diseño: que abarca tanto la tradición como el futuro de BMW

BMW es la marca que, de manera indiscutible, ha trabajado durante más tiempo para liderar la era de la electrificación. El impacto de presentar el BMW i3 y el i8 en 2013 sigue siendo nítido. Desde entonces, el BMW iX y el XM mostraron un rendimiento tan abrumador que se les llamó «choque bávaro». Ahora bien, cuando BMW presentó el diseño del iX3, el primer modelo que mostró fue la «nueva clase» de 1960. Esto puede interpretarse no solo como un modelo de relevo generacional, sino como la respuesta que BMW ofreció ante la exigencia histórica de la electrificación.

La parte frontal traslada a luces LED los caracteres de la línea frontal de la «nueva clase» de los años 60. La parrilla «kidney» se diseñó más como un símbolo que como un elemento funcional, y lo mismo ocurre con los faros delanteros izquierdo y derecho. Como SAV, la carrocería se cerró con una línea de hombros que refleja una estructura alta y robusta. Al observar la vista lateral trasera, se aprecian una combinación de líneas de fango musculares, cargadas de fuerza, y líneas de carácter de alta precisión. En detalle, se eliminó el moldeado de la línea de las ventanas, se utilizaron manijas de puerta de tipo flush, un difusor trasero, luces traseras en forma de L y grandes arcos de rueda, logrando una apariencia suave y limpia.

El interior es la joya del BMW iX3. Lo primero que capta la mirada es el volante, que parece haberse tomado directamente de un coche de concepto. Es innovador y, además, en términos de funcionalidad, incorpora respuesta háptica, lo que lo hace totalmente diferente a cualquier BMW anterior. Al girar el volante hasta el final, se recorre 2,3 vueltas, lo que resulta más ajustado que en un sedán convencional. Los asientos pueden parecer ligeramente planos, pero al cambiar al modo deportivo, se ajustan firmemente a la espalda.

La gran pantalla central de 17,5 pulgadas está doblada en forma de rombo y, junto con el Head-Up Display, se ha colocado una visión panorámica en el centro del tablero y del cristal, lo que hace sentir realmente la «nueva clase». Incluso en días luminosos con el sol fragmentado, la resolución es nítida, rápida y precisa. Fue un momento que elevó un nivel la experiencia digital dentro del vehículo.

469 caballos de fuerza y la armonía entre rendimiento de carga y eficiencia

En la era de la electrificación, la competencia por la potencia es diferente a la de la era de los motores de combustión interna. El BMW iX3 destaca por tres cifras clave de potencia. En primer lugar, la capacidad de la batería de 113,4 kWh. En segundo lugar, la autonomía según el estándar WLTP de 805 km (611 km según el estándar nacional). En tercer lugar, el rendimiento de carga de 350 kW a 400 kW. Solo con estos números se puede entender que es posible un rendimiento totalmente diferente al de los competidores actualmente en el mercado. En la era de los vehículos de electrificación, los números son lo más importante.

Al recibir las llaves, cambiar la marcha y pisar el pedal del acelerador, el vehículo comienza a moverse. No hay proceso de encendido, como si no hubiera cuadro de instrumentos. La sensación de dirección es exactamente la tradición de BMW. Desde bajas hasta altas velocidades, nada rompió el silencio más allá del suave zumbido del motor eléctrico y el ruido de los neumáticos. Incluso al enfrentar curvas pronunciadas, no solo se toman con precisión, sino que la capacidad de frenado es impecable. Lo especialmente impresionante es la capacidad de controlar el balanceo lateral y longitudinal delantero y trasero. Es tan estable que uno se pregunta si es posible un comportamiento de carrocería así con cualquier magia. Aunque se denomina en conjunto «Simbiotic Drive», uno siente la necesidad de profundizar más para resolver la curiosidad.

Al terminar la breve prueba de manejo y bajar del vehículo, volví a pensar en lo que BMW había hecho. No hicieron que el BMW iX3 eléctrico pareciera simplemente un vehículo eléctrico apto para conducir. Si necesitas un vehículo eléctrico útil, compra un Model Y. El BMW iX3, sobre la base tradicional de BMW, incorporó el valor futuro del vehículo eléctrico definido por ellos mismos. No solo debe sentirse como un BMW al conducir, sino que rediseñaron desde la A hasta la Z qué significa la carga y la experiencia de software dentro del vehículo. El BMW iX3 es un modelo que marca un punto de inflexión entre la era de los motores de combustión interna de BMW y la era de los vehículos eléctricos. Así es el camino de un fabricante premium.

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