[Crónica de prueba] Toyota RAV4, el SUV liderado por HYBE ha llegado

Este contenido ha sido traducido por IA.

Comentario de una línea de Star

¿No sabe por qué debe emprender una aventura con un vehículo eléctrico? Compre el Toyota RAV4.

BUENO

- El PHEV es silencioso y suave, se conduce como un Lexus.

- Los sensores de seguridad Toyota actúan como un 'ninja': de forma discreta y meticulosa.

MAL

- El par máximo de 23,8 kg·m que desarrolla el motor de 2,5 L completamente cargado es demasiado modesto.

- Alfombrillas delgadas + un interior de plástico que inspira una actitud de austeridad.

Modelos competidores

- Kia Sportage: evita la transmisión CVT, es más grande, lujosa y espaciosa.

- Mini Countryman: prueba definitiva de que no es un "konnada" (persona autoritaria).

Desde que apareció la primera generación del RAV4 en 1994, el modelo lanzado en Corea en 2005 comenzó a venderse en 2009. En una categoría comparable a la del Sportage, este SUV destacó por su meticulosidad al estilo japonés y se hizo famoso como un SUV de ocio basado en un sistema de tracción integral AWD con vectorización de par. Es el SUV de Toyota con mayores ventas a nivel mundial, el Cha Ji-ha-neun (CEO) SUV. El nuevo modelo de sexta generación no solo ha cambiado la plataforma, el diseño y el tren motriz, sino que también incorpora el valor de SDV, presentando un valor que va más allá de un simple cambio de generación.

La sexta generación del RAV4 cambió su nombre de modelo a RAV4 (Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive), eliminó la vectorización de par AWD y adoptó un sistema E-Four con un motor eléctrico en el eje trasero. El cambio más significativo fue la inclusión del HEV y el PHEV como líneas principales, además de añadir el paquete GR Sport en la gama superior. Los precios oscilan entre 49,27 millones de wones y 61,80 millones de wones; según Toyota Korea, el paquete principal será el HEV LIMITED a 57,46 millones de wones.

El diseño general destaca primero por las luces diurnas (DRL) dibujadas en forma de 'C'. En conjunto, se aleja del diseño de carrocería muscular y aerodinámico anterior, utilizando líneas y superficies más gruesas para proyectar una fuerte masculinidad. Además, se han instalado neumáticos de 20 pulgadas en bodegas de rueda de gran tamaño, lo que aumenta la presencia del vehículo como SUV. La parte trasera presenta un tema de diseño algo diferente al frontal: los faros traseros se han grabado profundamente hasta el interior de los guardabarros traseros para hacer que el vehículo parezca más ancho, y se ha configurado el portón trasero con un color diferente. El parachoques trasero incorpora reflectores delgados a ambos lados para contrarrestar una apariencia monótona.

El interior refleja la plataforma de software propia de Toyota, 'Arene', y, además de promover el concepto de SDV, actualizó los sensores de seguridad Toyota, integrándolos en una pantalla central de hasta 12,9 pulgadas. El sistema de visualización en el parabrisas (HUD) mostró cada letra con nitidez incluso en días brillantes, y un sensor de cámara instalado en el interior del volante emitió una advertencia inmediata si se perdía la visión frontal. Los asientos son generalmente suaves y firmes. La línea de las ventanas es baja, lo que ofrece una excelente visibilidad frontal y lateral, proporcionando una sensación amplia y despejada. En la segunda fila, el espacio para rodillas, cabeza y hombros es generalmente suficiente para la categoría, y también están bien equipados con accesorios de confort como puertos de carga USB-C de 15 W y portavasos.

El maletero se puede abrir con un sensor de pie y ofrece una capacidad de 749 litros, 16 litros más que en la quinta generación; el modelo PHEV tiene 672 litros, 15 litros más que su predecesor. Esto se debe a que el PHEV cuenta con una batería más grande, lo que permite apreciar la ubicación de la batería.

Aunque la potencia sea limitada, domina por su eficiencia y confort de marcha

La prueba de manejo del RAV4 se realizó en ciclo entre el HEV, el PHEV y el PHEV GR Sport. La impresión más fuerte fue el paquete PHEV XSE (61,60 millones de wones). Aunque el diseño y los materiales son excelentes, el confort de marcha fue superior en casi todas las situaciones. También se puede notar rápidamente que el HEV ha experimentado mejoras significativas. Según Toyota, se aplicó ampliamente un adhesivo de alta rigidez y alta amortiguación en el suelo del vehículo para mejorar simultáneamente la absorción de vibraciones y la rigidez. La rigidez de los puntos de instalación de la suspensión aumentó un 31 % en el eje delantero y un 27 % en el trasero. La rigidez torsional de la carrocería aumentó un 9,7 %.

Especialmente, la suspensión, que ejerce capacidad de amortiguación incluso a velocidades muy bajas, es bastante impresionante. En términos numéricos, el par de 23,8 kg·m generado por el motor de gasolina 2,5 L sin turbocompresor no generaba grandes expectativas. Sin embargo, el motor eléctrico aportó fuerza y empujó el vehículo de manera más fiel de lo esperado. Mantiene una potencia constante en el rango de media y alta velocidad, aunque en el paquete HEV el ruido del motor es mucho más notable que en el PHEV.

La capacidad de frenado supera las expectativas con una sensación excepcional. El nuevo RAV4 incorpora un sistema de frenos electrónicos de control de demanda con cilindros eléctricos de tipo de presión bajo demanda, lo que hace que la respuesta a la operación del pedal sea intuitiva y natural. En curvas consecutivas, el Toyota RAV4 es muy impresionante: al girar, frena de forma coordinada con el volante, aplicando frenado a las ruedas exteriores delanteras y a las ruedas interiores traseras para suprimir el balanceo de la carrocería.

El asistente de conducción activa que ofrecen los sensores de seguridad Toyota también es sorprendente. Aunque supimos por la presentación de Toyota que el rango de funcionamiento de las cámaras y los sensores se ha ampliado, al usarlos en la carretera, la suavidad de su funcionamiento resulta sorprendente. El sistema reconoce el carril y lo mantiene en el centro, pero también detecta inmediatamente y con suavidad a los vehículos que cambian de carril.

El paquete GR Sport es el modelo más alto de la gama Toyota RAV4, pero, excepto por los elementos de diseño, el valor del nombre 'GR' no quedó claramente grabado en la memoria. Más bien, se convirtió en un incentivo para aumentar la curiosidad sobre la división de alto rendimiento GR de Toyota. Toyota Korea declaró que este año y el próximo introducirán varios modelos GR, así como diversos equipos.

En general, el Toyota RAV4 ha cambiado para ser más meticuloso. La rigidez de la carrocería ha aumentado, la potencia es mayor y sigue siendo un SUV fácil de manejar. Esto es el resultado de que el ancho del vehículo es más estrecho de lo que se pensaba y de que la visibilidad es excelente. Aunque queda una pequeña decepción personal de que el par fuera mayor, la eficiencia es abrumadoramente buena, permitiendo recorrer fácilmente 20 km por litro. En definitiva, ha creado ventajas mucho mejores para un SUV popular.

Se tuvo la sensación de que la capacidad de Toyota es hacer que el conductor y el vehículo se sientan como un solo cuerpo, proporcionando una agradable sensación de unidad, y que, durante todo el trayecto, haga que el vehículo sea tan fácil de manejar. Por otro lado, el e-CVT sigue sin provocar ninguna emoción, y surge la duda de si realmente es necesario un sistema AWD. Sin embargo, a pesar de ello, el Toyota RAV4 es un SUV con una eficiencia muy alta y una calidad de fabricación excelente que da ganas de comprarlo. Si no sabe por qué debe emprender una aventura con un vehículo eléctrico, debe comprar el Toyota RAV4.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.