Este contenido ha sido traducido por IA.
El mes pasado, Tesla y BYD vendieron 11.119 y 4.652 unidades, respectivamente. Hyundai Motor vendió 23.012 unidades en el mismo periodo. En un contexto de quejas sobre si los subsidios solo benefician a las empresas extranjeras, el gobierno de Malasia ha llamado la atención al adoptar una dirección inusual. El gobierno de Malasia ha reforzado drásticamente las regulaciones de importación para vehículos eléctricos completos (CBU). Como consecuencia, se han elevado las barreras de entrada en el mercado local para fabricantes de vehículos eléctricos de origen chino, incluido BYD. Esta medida fue impulsada por el Ministerio de Comercio, Industria y Energía (MITI) de Malasia.
La nueva regulación de importación entró oficialmente en vigor el 1 de julio de 2026. Para que un vehículo eléctrico importado pueda ingresar al país, debe cumplir simultáneamente dos requisitos esenciales: primero, el precio CIF (costo, seguro y flete) debe ser de al menos 200.000 ringgit (aproximadamente 75,5 millones de wones según Hanwha); segundo, la potencia máxima del motor eléctrico debe ser de al menos 180 kW (aproximadamente 241 caballos de fuerza). Una vez sumados diversos impuestos y costos operativos, el precio final al por menor será aún más elevado.
Esta política ha supuesto un golpe directo para las marcas chinas que expandían su mercado mediante modelos económicos. Según datos de la Junta de Tráfico y Carreteras de Malasia (JPJ), las marcas chinas representaron aproximadamente el 60% del mercado de vehículos de energía nueva en Malasia a finales de 2025. Sin embargo, debido al nuevo reglamento, ya no es posible importar adicionalmente los modelos populares existentes. Los siete modelos comercializados por BYD tienen todos un precio inicial inferior a 200.000 ringgit. El Dolphin y el modelo de entrada Atto 3, entre otros, tampoco cumplen con el requisito de potencia de 180 kW. El Zeekr 7X y el Chery Omoda E5 también han dejado de cumplir los requisitos de importación.
Se ha vuelto difícil para las empresas chinas llevar a cabo la producción local que habían impulsado para evadir las regulaciones, ya que el gobierno de Malasia impuso condiciones estrictas a nuevos proyectos de fabricación aprobados después del 1 de septiembre de 2025. Los nuevos proyectos deben tener un precio mínimo de vehículo de al menos 100.000 ringgit. Además, es obligatorio exportar como mínimo el 80% de la producción, limitando las ventas locales al 20%. Los procesos de soldadura, pintura y ensamblaje final deben completarse necesariamente en territorio local. En consecuencia, la construcción de una planta de ensamblaje planeada por BYD en Tanjung Malim, estado de Perak, se ha detenido. Se analiza que BYD, que ya tiene presencia en Tailandia e Indonesia, tendrá dificultades para cumplir con la condición de exportar el 80%.
Por otro lado, algunas empresas chinas están buscando una salida aprovechando la infraestructura local existente. Leapmotor comenzó el ensamblaje local del modelo C10 en junio de 2026, utilizando las fábricas existentes de Stellantis. XPeng también anunció planes para producir el modelo G6 en colaboración con el fabricante local EPMB. Al no tratarse de nuevos proyectos sino de la utilización de instalaciones existentes, estas empresas no están sujetas a la regulación de exportación obligatoria del 80%. El gobierno de Malasia sostiene que esta política es una medida destinada a atraer inversiones de alta calidad y desarrollar la cadena de suministro local.
Por otro lado, a diferencia de Malasia, Corea del Sur ha firmado acuerdos de libre comercio (TLC) con varios países principales y bloques económicos del mundo y debe cumplir con el principio de trato nacional de la Organización Mundial del Comercio (OMC), por lo que no podemos adoptar medidas similares debido a las preocupaciones sobre posibles disputas comerciales.
© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción
Este contenido ha sido traducido por IA.
