'El primer coche de los coreanos', el Avante, sube de categoría… Razones detrás de la jugada de 'premiumización' ante el ataque de los coches chinos

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El sedán compacto emblemático de Hyundai Motor, el Avante, ha surgido como un tema central en el mercado tras presentar su modelo completamente renovado de octava generación. Los precios han aumentado entre 3 y 8 millones de wones o más: el precio base para la versión de gasolina es de 23,98 millones de wones, mientras que la versión HYBE con todas las opciones supera los 40 millones de wones, lo que ha complicado los cálculos de los consumidores. Lo destacable es que este aumento de precios no se debe simplemente a la adición de nuevas opciones o al encarecimiento de los componentes, sino que refleja una estrategia avanzada de Hyundai Motor frente al ataque de las empresas chinas de vehículos terminados en Corea del Sur.

Recientemente, la velocidad de penetración de los coches chinos en el mercado automovilístico coreano ha sido intensa. BYD vendió 14.521 unidades hasta julio de este año, situándose como la cuarta marca de vehículos importados. Con modelos como el eléctrico económico 'Dolphin' por alrededor de 20 millones de wones y el PHEV 'Sealion 6' por cerca de 37 millones de wones, las marcas chinas están invadiendo agresivamente los segmentos de entrada y compactos del mercado coreano. La guerra de precios extremadamente bajos con las marcas chinas, que cuentan como armas con costos de fabricación abrumadoramente inferiores y cadenas de suministro verticalmente integradas, ha llevado a Hyundai Motor a considerar que no hay beneficio real en enfrentarse directamente a ellas.

Ante ello, Hyundai Motor decidió abandonar proactivamente el 'mercado de bajo precio de alto volumen' por debajo de los 20 millones de wones y respondió elevando significativamente la categoría del Avante. Al examinar la tabla de precios del nuevo Avante, esta estrategia se revela claramente: se eliminó de inmediato el nivel de equipamiento más económico, 'Smart', y se estandarizaron especificaciones de alto valor como el motor de 2,0 litros y el sistema operativo de próxima generación 'Pleos Connect'. El objetivo es trasladar el posicionamiento hacia áreas de software de vehículos (SDV) de próxima generación y una experiencia de conducción más lujosa, donde las marcas chinas aún no han logrado una construcción completa, evitando así la comparación directa con los coches chinos de bajo precio y maximizando el precio medio de venta por unidad (ASP) y la rentabilidad.

Este cambio estratégico en el posicionamiento también se refleja claramente en la entrevista de Jose Muñoz Hyeon Dae-cha (President). Ante la pregunta sobre cómo ve la posible disminución relativa de la competitividad del Avante debido a que los coches chinos han comenzado a entrar en Corea adoptando políticas de precios bajos, el presidente Jose Muñoz respondió: "No solo nos centraremos en las políticas de precios, sino también en crear una excelente experiencia para el cliente". El presidente Jose Muñoz añadió anteriormente que "mantener un equilibrio o una estrategia de ganar-ganar es importante", y que "para Hyundai Motor, los clientes son importantes, al igual que los empleados y los accionistas, entre otros diversos grupos de interés".

El presidente Jose Muñoz también presentó específicamente qué significa la experiencia del cliente. Dijo: "Los servicios de pago o los valores residuales, así como el servicio en sí, son elementos muy importantes". Añadió: "Para dar a nuestros clientes la impresión de que quienes poseen un Hyundai reciben el mejor de los mejores servicios, nos esforzamos por ofrecer esa experiencia a todos los clientes de Hyundai Motor".

El vicepresidente del Grupo Hyundai Motor, Jang Jae-hoon, quien también asistió a la ceremonia de inauguración del Suwon Hi-Tech Center el 30 de junio, compartió su apoyo a esta estrategia centrada en el valor. El vicepresidente Jang explicó: "Mantener un equilibrio y una estrategia de beneficio mutuo frente al ataque de precios de los vehículos extranjeros es clave", y añadió que "en lugar de caer en simples políticas de descuentos de precios, nos estamos concentrando en nuestras capacidades para crear una excelente experiencia para el cliente". Se trata de una estrategia de ruptura que no compite por precios, sino que maximiza la experiencia del consumidor y el valor de propiedad.

Sin embargo, el ascenso a la categoría de 'compacto premium' es una espada de doble filo. Ante todo, lo que los presidentes Jang Jae-hoon del Grupo Hyundai Motor y Jose Muñoz mencionaron sobre la 'maximización de la experiencia del consumidor y el valor de propiedad' es un problema que surge después de la compra del vehículo. En la etapa inicial de compra, el precio es el factor de selección más poderoso. El aumento del precio del Avante ha hecho inevitable la interferencia de precios con el Sonata y los SUV compactos. La barrera de entrada para los jóvenes que inician su vida laboral y los compradores pragmáticos se ha elevado considerablemente. Para los compradores, esta es la realidad. Además, existe la preocupación de que los modelos chinos puedan erosionar rápidamente el mercado por debajo de los 20 millones de wones que Hyundai Motor ha dejado vacío. Se observa con atención qué frutos dará en el mercado la jugada de 'premiumización' del nuevo Avante, que ha abandonado su título de 'coche nacional rentable'.

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