Los vehículos eléctricos chinos que han superado incluso el arancel del 45% de la UE reciben ahora una alternativa en Corea: el «crédito fiscal por producción nacional» en lugar del arancel del 8%.

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El Grupo de Investigación sobre Movilidad de la Asamblea Nacional celebró el día 18 su segundo seminario de 2026 en la sala de seminarios nº 8 de la sede de la Asamblea Nacional, bajo el título «Medidas para fortalecer la competitividad de la industria coreana de vehículos eléctricos», y examinó en profundidad las medidas de respuesta integral destinadas a proteger el ecosistema de la industria automotriz nacional.

Recientemente, el mercado global de vehículos eléctricos ha experimentado un cambio rápido hacia una competencia industrial entre naciones, más allá de la rivalidad entre empresas individuales, impulsado por las empresas locales que, con el apoyo total del gobierno chino, aceleran su expansión internacional basándose en una ofensiva de precios bajos. Mientras que países principales como Estados Unidos (que impone aranceles de hasta el 127,5% a los vehículos eléctricos chinos), la Unión Europea (UE) (con aranceles de hasta el 45,3%) y Japón (que refuerza el apoyo a la vinculación con la producción nacional) han implementado medidas sólidas de protección industrial, Corea carece de una medida de respuesta efectiva más allá del arancel básico del 8%, lo que pone en peligro su base de producción nacional.

En medio de esta crisis de exposición sin defensa ante la ofensiva de precios bajos de los vehículos eléctricos chinos, se ha destacado la necesidad de introducir el «crédito fiscal por producción nacional» como arma defensiva clave para respaldar directamente la base de producción automotriz nacional y la demanda de componentes, protegiendo así el empleo y la economía regional. Recientemente, tras que el candidato a Ministro de Economía y Finanzas manifestara su disposición a recabar las opiniones del sector industrial relevante, creció la expectativa sobre los debates para la introducción de este sistema. Los copresidentes del foro, Yoon Hu-deok y Yoon Han-hong (Rep.), han convenido en impulsar activamente la legislación de apoyo y la mejora regulatoria que abarque no solo el crédito fiscal por producción de vehículos eléctricos producidos localmente, sino también el desarrollo tecnológico, las cadenas de suministro y la infraestructura de carga. Por su parte, Jung Dae-jin, presidente de la Asociación Coreana de la Industria Automotriz y de Movilidad, enfatizó que los esfuerzos empresariales por sí solos tienen límites y que el apoyo e inversión gubernamentales son esenciales.

Este evento, organizado conjuntamente por la Asociación Coreana de la Industria Automotriz y de Movilidad y la Sociedad Coreana de Estudios de Movilidad, se llevó a cabo con el objetivo de respaldar la innovación tecnológica y la inversión empresarial mediante legislación y políticas que reflejen las voces del terreno, permitiendo que la industria futura de movilidad se consolide como un nuevo motor de crecimiento. Tras las ponencias del profesor Park Jeong-gyu (KAIST) y del ejecutivo principal Yoon Kyung-seon de la asociación, numerosos representantes gubernamentales de los Ministerios de Economía y Finanzas, Comercio, Industria y Energía, y de Territorio, Infraestructura y Transporte, junto con destacados expertos, asistieron al evento para debatir en profundidad las tareas de mejora legislativa e institucional que resulten efectivas.

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