"Gasto-eficiencia rigurosa"... Desde BYD hasta Buick y KGM, el asalto de los "PHEV chinos" comienza

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Mientras se acelera la masificación de los híbridos enchufables (PHEV) en el mercado automovilístico coreano, la producción y la tecnología "chinas" ocupan un lugar central. Los modelos representativos son el BYD Sealion 6 DM-i, el Buick Electra E7 y el próximo modelo estratégico de KGM, el "SE10 PHEV", cuyo lanzamiento ha sido anunciado. Aunque las marcas y las nacionalidades de venta difieren, su denominador común es que se basan fuertemente en la "infraestructura de producción china y las plataformas de electrificación".

En primer lugar, el "Sealion 6 DM-i" de BYD, una marca puramente china, está equipado con un sistema de híbrido enchufable desarrollado con tecnología propia y ataca al mercado con la ventaja abrumadora de un precio de 37,5 millones de wones. Buick, aunque conserva la identidad de una marca estadounidense, estructura el suministro del modelo Electra E7 PHEV mediante producción íntegra en las fábricas locales de la empresa conjunta (SAIC-GM) formada por GM y Shanghai Automotive. El Electra E7 también cuenta con un rango de precios relativamente competitivo que comienza en torno a los 43 millones de wones.

También se presta atención a los movimientos del sector automovilístico nacional. El "SE10 PHEV" que prepara KGM no es una importación de vehículos terminados, pero se está desarrollando mediante una estrecha cooperación con la plataforma y la tecnología de grupo propulsor PHEV verificadas en China por Chery Automobile. En esencia, el esqueleto del vehículo y las raíces de la tecnología clave de electrificación están vinculados a la cadena de suministro china. El lanzamiento está previsto aproximadamente para el primer semestre de 2027.

La razón por la que estos modelos atraen la atención más allá de las fronteras de marca y nacionalidad es clara. En un contexto en el que Hyundai Motor Group no presenta modelos en el segmento PHEV debido a la eliminación de las subvenciones y a la baja eficiencia en relación con el precio, han logrado reducir los costes y los plazos de desarrollo aprovechando la vasta cadena de suministro y las plataformas de China, el mercado de electrificación de mayor escala del mundo. En el pasado, algunos modelos PHEV de importación premium que se acercaban a los 100 millones de wones recibieron cierta atención. Sin embargo, la barrera de entrada era, en la práctica, elevada. Por el contrario, recientemente ha resultado eficaz la estrategia de atraer la curiosidad del consumidor con precios accesibles.

Un responsable del sector señaló: "Las empresas automovilísticas chinas están desplegando una estrategia centrada en las exportaciones mientras apuntan a la globalización", y añadió: "Se prevé que los modelos PHEV vinculados a China de este tipo sean un factor clave que agite el panorama del mercado nacional e internacional".

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