Los vehículos chinos que desembarcan en Corea del Sur cultivan la "semilla de la desconfianza"… La razón por la que no son sensibles a las filtraciones de datos personales

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Las marcas chinas de vehículos eléctricos, que aceleran su estrategia para conquistar el mercado automotriz local, se han convertido en blanco de críticas debido a controversias sobre la transferencia forzada de datos personales al extranjero, la ciberseguridad y la deficiencia en la gestión postventa. Según recientes auditorías nacionales de la Asamblea Nacional y las autoridades competentes, se han planteado simultáneamente preocupaciones sobre la vulneración del derecho de elección de los consumidores y riesgos de seguridad nacional en el proceso mediante el cual fabricantes chinos de automóviles terminados, como BYD (Build Your Dreams) y Zeekr, transfieren a sus sedes centrales la información de conducción y los datos personales que recopilan.

En particular, en el caso de BYD, se señaló durante las auditorías nacionales que es imposible realizar la compra del vehículo si no se consiente la transferencia de datos personales a la sede central en China. La información recopilada incluye no solo nombres y correos electrónicos, sino también información de identificación sensible como el número de chasis y la matrícula del vehículo, y no se ha proporcionado una aclaración clara sobre si la sede central o las autoridades pueden acceder a los datos bajo la influencia de la Ley de Inteligencia Nacional de China. Además, surgieron confusiones sobre la entidad responsable de operar los servidores locales, citándose a Tencent y Alibaba entre otros, y se reveló que existe un vacío en la verificación técnica sobre la posibilidad de control remoto del vehículo por parte de la sede central.

La Comisión de Protección de Datos Personales también ha iniciado la evaluación de la situación de recopilación y transferencia al extranjero de información sensible, como datos de ubicación y datos de voz, en el caso de Zeekr, que está a punto de lanzarse en el mercado local. Dado que, por las características de los vehículos conectados, se envía y recibe en tiempo real una gran cantidad de datos a servidores extranjeros, se insiste en la urgencia de establecer directrices estrictas a nivel gubernamental y un sistema de verificación transparente.

Junto con la controversia sobre seguridad, también se han expuesto deficiencias en las áreas de gestión postventa y mantenimiento. La Ley de Gestión de Vehículos establece que los fabricantes deben proporcionar tecnología de reparación y manuales a los talleres de mantenimiento privados; sin embargo, BYD Korea no ha podido iniciar la formación técnica obligatoria para los talleres independientes. Como resultado, crecen las preocupaciones de que, debido a la futura escasez de centros de mantenimiento o al retraso en el aprovisionamiento de piezas, se intensificará la espera y la carga de costos de reparación para los consumidores. Se ha revelado que DT Network, el mayor distribuidor oficial reciente de BYD Korea, ha vendido más de 10.000 unidades, pero opera solo siete centros de servicio.

Por otro lado, también se señala que la sensibilidad hacia las filtraciones de datos personales se debe en parte a diferencias culturales entre China y nuestro país. Según el libro "Techno State China", en China existe una estructura socialmente aceptada en cierta medida en la que los valores de libertad individual y privacidad se intercambian por el objetivo de estabilidad y orden colectivos. A la luz de esto, se puede interpretar que en nuestro país la vigilancia a través de datos personales filtrados se percibe como una amenaza, mientras que en China, aunque algunos perciban el mismo fenómeno como amenazante, también existe un reconocimiento experiencial de que funciona como un mecanismo de seguridad, lo cual disipa la sensibilidad.

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