El ingeniero jefe del Lexus ES afirma: "¿Conducción de un solo pedal? En principio, no la adoptamos"

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original

Chiashi Kohei, ingeniero principal de Lexus International, declaró durante la prueba de conducción del Lexus ES celebrada el día 16 que "en principio, excluimos funcionalmente la conducción de un solo pedal".

La conducción de un solo pedal es un método de manejo propio de los vehículos eléctricos que permite controlar tanto la aceleración como la deceleración (frenado regenerativo) únicamente con el pedal del acelerador, lo que posibilita realizar la marcha y el detenerse sin apenas pisar el pedal de freno. Muchos fabricantes de vehículos eléctricos recomiendan utilizar el modo de un solo pedal (o niveles altos de frenado regenerativo) en la conducción urbana para reducir la fatiga, mientras que en autopistas o superficies resbaladizas sugieren bajar los niveles de frenado regenerativo o priorizar la inercia, adaptando así el uso a las condiciones de conducción. Sin embargo, la declaración de Chiashi Kohei, ingeniero principal de Lexus International, difiere por completo de esta tendencia.

Con cierta sorpresa, volví a preguntar para confirmar: "¿Completamente? ¿En absoluto?". Chiashi Kohei, ingeniero principal de Lexus International, enfatizó: "Es un principio. Internamente, tomamos como norma excluir la conducción de un solo pedal". Inmediatamente después, explicó las razones por las que se excluye este tipo de conducción: "En un vehículo Lexus, corresponde al 'pedal de freno' ser responsable del detenerse, mientras que el pedal del acelerador debe centrarse en mantener una conexión fluida durante la marcha; ese es nuestro principio".

Chiashi Kohei, ingeniero principal de Lexus International, añadió: "Al desarrollar un nuevo vehículo, es necesario distinguir claramente entre lo que 'nunca debe cambiarse' y lo que 'debe cambiarse con valentía'; el criterio absoluto más importante es la 'seguridad', y la exclusión de la conducción de un solo pedal se debe precisamente a esta seguridad".

El Nuevo Lexus ES, renovado en su octava generación, cuenta con una función de control del frenado regenerativo de cuatro niveles. No obstante, incluso al aplicar el nivel más fuerte de frenado regenerativo, solo fue posible detener completamente el vehículo pisando el pedal de freno. Quedó así evidenciada la razón por la que, en principio, no se aplica la conducción de un solo pedal.

Chiashi Kohei, ingeniero principal de Lexus International, se incorporó a Toyota en 2000 y comenzó su carrera como ingeniero de carrocería para camionetas pickup; posteriormente, pasó al marca Lexus, donde ha trabajado en la ingeniería de carrocería de los sedanes insignia y principales modelos de lujo de la marca, como el LS y el GS. En el evento de lanzamiento del Lexus ES, expresó una firme filosofía al afirmar que "no renunciará a su pasión ni al valor de los sedanes", incluso en medio de la tendencia global de contracción del mercado de este segmento.

Por otro lado, el Nuevo Lexus ES se lanzó oficialmente en Corea del Sur el 13 de octubre. El ES es un modelo que nació junto con la marca Lexus en 1989 y apareció por primera vez en Corea del Sur como modelo de cuarta generación, coincidiendo con la entrada de la marca Lexus en el mercado local en 2001.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original