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現代自動車グループが未来モビリティとAI·ロボティクス革新に向けた超大型カードを取り出した。 AVP本部長及びフォーティトゥドット代表に任命されたテスラ·エンビディア出身のパク·ミヌ博士に続き、AI·ロボティクス分野の権威者であるミラン·コバクまで迎え入れを決めたからだ。 未来の競争力を握るためのチョン·ウィソン会長の意志がよく表れているという評価だ。
16日、現代自動車グループはテスラでAIとロボティクスの開発を主導したミラン·コバクをグループ諮問として迎え入れ、ボストン·ダイナミックスの社外取締役選任手続きを開始したと同日、明らかにした。
今回のミラン·コバク選任は、現代自動車グループのチョン·ウィソン会長が今年の新年の挨拶で「フィジカルAI」の競争力に対する確信と戦略的自信に対する決断という評価だ。 チョン会長は、製造強国としての源泉競争力を活用し、フィジカルAIで勝算があると強調し、技術内在化とグローバル市場主導を実現するという強い意志を示した。
続いてCES2026で現代自動車グループは人間とロボットが協力するロボティクス生態系とAI高度化戦略を公開し、ヒューマノイドロボット「アトラス」を披露し、全世界の耳目を集中させた。
最近、先端プラットフォーム(AVP)本部長およびフォーティトゥドット代表に任命されたテスラ·エンビディア出身のパク·ミヌ博士に続き、ミラン·コバクまで合流した今回の迎え入れは、単なる人材採用を超え、現代自動車グループが「実験室の技術を人類の生活の中にもたらす」という未来を現実に変える最初の信号弾を放った瞬間というのが現代自動車グループの説明だ。
ミラン·コバクは2016年にテスラに入社した後、最近まで自動運転システムのオートパイロットとヒューマノイドロボットのオプティマス開発を総括した。 彼はAI·SWの専門性を基に、車両とロボティクスなど様々なデバイス領域でテスラの技術革新を導いた核心リーダーと評価される。
特にオートパイロットを日常運転の必須機能として作った主役で、2019年から2022年までオートパイロットソフトウェアエンジニアリングをリードし、第2世代オートパイロットの開発を主導した。 独自のチップベースのHW統合とコンピュータビジョン中心の自動運転フルスタックの構築を通じて、グローバル自動車業界の自動運転技術ベンチマークを提示した。
2022年からはオートパイロットと共にオプティマスエンジニアリングディレクターとしてヒューマノイドロボットの開発を総括した。 車両に適用されていたビジョン基盤のエンド-ツー-エンド学習をロボットに融合させ、フィジカルAIが業界の話題になる前からテスラのAI生態系拡張を導くのに寄与した。
特に、初期コンセプト段階から始まり、実際の工場試験運営まで多様な成果を創出し、2024年に副社長(VP)に昇進した。 このような功労でイーロン·マスクは昨年6月、ミランの鼻袋がテスラを去った当時、「この10年間、テスラに貢献してくれて感謝する。 一緒に仕事ができて光栄だった」と直接メッセージを残したりもした。
業界では現代自動車グループが「フィジカルAI時代の最も注目される企業」に浮上すると予想している。 実際、現代自動車はCES2026で次世代ヒューマノイドアトラスを公開して以来、連日史上最高値ラリーを続け、今年の株価上昇率は40%に迫っている。
ミラン·コバクは、現代自動車グループの諮問であり、ボストン·ダイナミックスの社外取締役として、今後グループの未来事業への対応に向けた戦略や技術、フィジカルAI、知能型ロボットの開発や量産の加速化に集中するものと予想される。
特に、ボストン·ダイナミックスはAI、ソフトウェア、ハードウェアの全領域を網羅するミラン·コバクのフルスタックエンジニアリング力量を活用し、アトラス、スポット、ストレッチなど中核製品群の商用化を繰り上げ、グローバルロボティクス市場での立地を強化する見通しだ。
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