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DLE&Cが釜山の欲望山で進めている「釜山港新港北側コンテナ埠頭2段階港湾背後団地造成工事」が本格軌道に乗った。 DLE&Cは、欲望山を垂直に貫通するトンネル掘削を完了した。 昨年7月に掘削に着手してから7ヵ月ぶりのことだ。 今回の現場では、最先端掘削装備RBM（Raise Boring Machine）を活用した工事で、建設業界の注目を集めている。
釜山港新港北側コンテナ埠頭2段階港湾背後団地造成工事は、欲望山を除去して発生した石材を釜山港新港と鎮海新港埋立に活用する事業で、2034年竣工が目標だ。 2006年釜山港新港開港以後、単一工事基準で最大規模だ。 そのためには、マンション43階建ての高さの峰を掘削し、120メートルの垂直トンネルを作らなければならない。 この垂直トンネルは石材が移動する通路の役割をする。
この事業はEPC(設計·調達·施工)を全て建設会社が遂行するターンキー(Turn key)方式で推進され、DLE&Cの優秀な設計と施工能力が集約されている。 特に、地下100メートル以上の大深度垂直トンネルを掘削することは、高難度の工事として挙げられる。 DLE&Cは、RBM工法を発注先である釜山港湾公社(BPA)に提案し、作業現場の効率性と安全性を同時に引き上げた。
RBMは数十個余りの刃が装着されたヘッドを回転させて岩盤を突き破る大型装備だ。 地面を上から掘って入る従来の方式とは異なり、地下120mに直径0.3mの穴を開けた後、その中にRBMを入れて下から上に回転させて掘削する工法だ。 この時にできた穴を通じて掘削された石材を地下に排出することができ、石材を汲み上げる後工程を省略することができる。 これを通じて工事過程で墜落事故の危険を低くし、工事期間も既存対比30%短縮した。 その後、回転穿孔機を装着したガントリークレーン(門型の大型クレーン)がこれを突き抜けると、垂直トンネルの直径が10mまで大きくなる。
この工法はRBMに加えられる圧力を一定に維持することが核心だ。 圧力が高すぎると装備故障を誘発する恐れがあり、低すぎると掘削速度が落ちるためだ。 数十回掘削を繰り返さなければならない作業であるだけに、垂直状態を維持することも重要だ。 DLE&Cの技術力は蓄積された経験に基づいている。 RBM工法の場合、DLE&Cが国内で唯一最近5年間の施工実績を保有している。 特に、2011年に竣工した醴泉揚水発電所に該当工法を適用し、高度な現場判断力と専門性の検証を受けたことがある。
最近、揚水発電所、GTX（首都圏広域急行鉄道）など、大深度インフラの建設が相次ぎ、RBM工法の活用も高まっている。
本紙と電話通話したDLENC関係者は「嶺東揚水発電所、GTX-Aなど多数の垂直トンネル工事を通じて蓄積した技術ノウハウを土台に施工の機械化と技術の先端化を先導している」と話した。
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