ホンダ、電動化戦略の全面的な見直しに着手 '電気自動車事業の損失が大きすぎる'

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日本のホンダが電気自動車事業について全面的な修正に乗り出した。 過剰投資と事業成果分析後の損失による結果だ。 これにより、ホンダは事実上、従来のアグレッシブなEVロードマップを大々的に調整するものと見られる。

ホンダは12月31日に終了した会計年度第3四半期の累積実績報告を通じて、電気自動車事業の推進過程で発生した資産償却及び関連費用がなんと2,671億円(約17億1,000万ドル)に達すると明らかにした。 ホンダが4四半期連続で営業損失を発表したのは異例のことだ。

会計年度の最初の第3四半期の累積営業損失は計1,664億円(約10億7,000万ドル)を記録し、業界の専門家らは電気自動車ベンチャー部門で発生する年間総損失規模が約7,000億円(約44億8,000万ドル)まで急増する可能性があると予想した。 事実上放棄せよとの警告だ

ホンダのノリヤ·カイハラ首席副社長は最近の業績発表の席で、「ホンダの競争力を再構築するために、既存戦略に対する根本的な検討が急がれる時点」と言及し、近いうちに大々的に改編された新しい電動化ロードマップを公開する計画であることを示唆した。

ホンダの今回の戦略変化で最も目立つ部分は、ゼネラルモーターズ(GM)との密接な協力関係の清算で、GMの「アルティアム(Ultium)」プラットフォームを共有したホンダのプロローグとアキュラZDXの販売不振が決定的なきっかけになったという。

ホンダは当初計画していた購買物量を大幅に縮小する見返りに、GM側に相当な規模の補償金を支給することで合意しており、これは事実上、両社間の独占的電気自動車パートナーシップが終結段階に入ったことを意味するという分析が支配的だ。

2024年当時、ホンダが公言した「2030年までに年間200万台の電気自動車販売」の目標は、グローバル電気自動車需要の鈍化と米国の政権交代による規制環境の変化などにより、実現可能性が消えた。 販売目標値の大幅な下方修正も避けられなくなった。

ホンダが選択できるカードは、急激な電動化の代わりにハイブリッドモデルの販売割合を大幅に拡大する方向が有力だ。 2026年までにハイブリッド販売台数を現在の2倍水準の220万台まで引き上げてこそ、電動化計画で失った収益性を挽回することができる。

ただし、ホンダは新規電気自動車ブランドである「0シリーズ(0 Series)」SUVと次世代電気自動車アキュラRSXなどの核心プロジェクトは予定通り今年下半期に発売し、電動化の火種は維持するという最小限の意志を示している。

結局、ホンダの今回の決定は、電気自動車市場の軟着陸が予想より遅く進むにつれ、莫大な費用負担を減らし、ハイブリッドという現実的な代案を通じて内実を期そうとする生存戦略と解釈され、これは全世界の完成車業界が共通して直面した「電動化速度調節論」と軌を一にしている。

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