帰ってきた「元祖Kピックアップトラック」、KGMムッソ [スターレビュー]

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レクストン·スポーツの後を継ぐKGモビリティの新しいピックアップトラック、ムッソに試乗した。 プロジェクト名Q300で開発したKGMムッソは、2002年にデビューした双龍ムッソスポーツの最新作だ。 2.2Lディーゼルエンジンと2.0Lガソリンエンジンをラインナップに追加したことと、スタイリングと様々な便宜仕様を改善したのがキーポイントだ。 ソウルと坡州（パジュ）を往復しながら、この車の価値を調べた。

双龍時代からほぼすべてのピックアップトラックを経験した私としては、2.0Lガソリンエンジンを装着したKGMムッソが一番気になった。 KGMムッソがガソリンエンジンを装着したのは初めてだからだ。

並んでいるKGMムッソに試乗する前に外観を見た。 外部デザインは偏差が全くない。 ただ、室内はガソリンバージョンはギア棒がさらに低く、広い電子式であるのに対し、ディーゼルバージョンは以前レクストンで使っていたもので、相対的に上の方が長く大きい。 4輪と2輪駆動機能の変更もロータリーを回すのは同じだが、デザインの違いを置いた。 その他の変更点は念頭に置くべきものがない。

むしろ変化ポイントはデッキの方が目立つ。 荷物を乗せて揺れないようにするフックポイントをさらに増やし、トラックベッドを明るく照らすLEDランプも左右に反映した。 トラックカバーはジャバラタイプで追加購入しなければならない。 トランクを開閉する方式は依然として物理ボタンを手でぎゅっと押さなければならないが、「ドン」と落ちることはないが、もう少し余裕が必要に見えた。 リアバンパーコーナーステップ、LDシステムなどが基本的に適用したのは、かなりうれしい選択だった。 ただ、左右のフェンダーやトランクデッキに過度なガーニッシュは、どのような意図だったのか疑問だ。

フロントデザインは強烈なLED DRLで、遠くからも目立つ。 暗いカラーは下に明るいカラーとランプ類は上に上げるデザイン配置は、車がより高く見える効果を与える。 この方式は後ろ姿も同じだ。 これまでアクティオン-コランド-レクストンなど、KGMピックアップトラックのランプよりはるかに高いところに配置した。

インテリアは以前のレクストン·カーンと比べると、より落ち着いた感じがする。 まっすぐなダッシュボードは緊張感を与えるが、柔らかいシートとステアリングホイールの感触は再び落ち着きを取り戻すのに良かった。 さらに、プラスチック素材の中間にピアノの仕上げとスエードを反映するなど、素材部門でも悩みの跡がはっきりと感じられる。 2列目のリクライニングができないのは残念な点だが、空間感や視野、そして素材と便宜装備の構成が納得できる水準だった。

エンジンをかけると、驚くほど静粛さがまず感じられる。 ディーゼルエンジンも懸念よりは静粛な方だが、ガソリンエンジンを装着したKGMムッソはそれよりはるかに静粛だ。 KGMムッソのガソリンエンジンは、最高出力217馬力を出すターボエンジンで、最大トルクは1,750rpm区間から4,000rpmまで38.7kg.mを出す。 これにアイシン製8速ATを組み合わせた。 KGMムッソディーゼルと比べると、馬力は15馬力が高く、トルクは6.3kg.mが低い。

この数値は事実上、ほとんど体感できないほど微々たるものだ。 もちろん、荷物を積載した状態で試乗したわけではなかったが、乗り心地や出力を体感しにくい数値的な違いに過ぎない。 むしろデッキの長さや5リンクサスペンションとリーフサスペンションの違いが、よりドライバーに体感できる性能の違いを作り出す。 荷重支持構造が単純なリーフサスペンションは、もう少し重くて多くの荷物に適しており、5リンクサスペンションはそれよりカジュアルな使用目的に適している。

このように選択肢を多様に作ったのは、確かに起亜自動車のタスマンと差別化できるポイントだ。 ボディオンフレーム車体構造という限界を克服し、ライバル会社と何とか差別化するためにKGMの苦心が投影された結果だ。

走行性能はボディオンフレームの自動車に見られる典型的な走行感覚である。 路面の状態によって室内に吹き込む衝撃と騒音はそのままだが、気分が悪いほどではない。 エンジンの応答性も以前の世代と大きく変わらない。 ただ、2.0ガソリンKGMムッソは、相当な速度でも最後まで車体を押し出し、存在感を誇示した。 ハンドリングは一般的な乗用車より寛大で、制動力は車両の重さがそのまま感じられるほど前方と距離を置かなければならなかった。

LDシステムやサイドステップ、リアバンパーコーナーステップなど、消費者が購入後、アフターマーケットを通じて直してきた要素も新車の商品性に反映した。 タスマンを作った起亜自動車と対抗するために価格を下げ、パワートレインとサスペンションを多角化し、ロングデッキバージョンまで作った。 双龍自動車のムッソスポーツからKGMのムッソまで··· この25年間、韓国型ピックアップトラックを研究した会社の努力は、幅と深さが相当であることを裏付ける部分だ。

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