BYDシーライオン7、高速充電エラーが急増 '長距離運転はどうするのか···'

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

比亜迪(BYD)の野心作とされる中型電気SUV「シーライオン7(Sealion 7)」が、グローバル市場と韓国市場での発売直後、相次ぐ品質問題と欠陥疑惑に巻き込まれ、消費者の懸念を呼んでいる。 国内では本格的な寒さが始まって以来、急速充電エラー問題が水面上に浮上し、海外では走行中に車が止まったり、電力制御システムが故障するなど、より深刻な安全関連事例が報告されている。

最近、国内の電気自動車コミュニティと関連業界によると、昨年9月に国内で発売されたシーライオン7の車主の間で、公共および民間急速充電器の使用時に充電がまともに行われていないという不満が急増している。 発売初期の秋には特に問題はなかったが、気温が急激に下がった冬季に入り、環境部、準備(CHAEVI)、SKエレクトリックなど主要急速充電インフラで充電エラーが頻繁に報告されている。 特に、同じ充電器で他のメーカーの電気自動車は正常に充電される反面、シーライオン7モデルだけで繰り返し通信エラーや充電拒否現象が現れており、車両側のソフトウェアまたはハードウェア互換性の問題ではないかという分析が力を得ている。

一部の消費者はリチウムリン酸鉄(LFP)バッテリーの特性上、低温環境で予熱が必須であるにもかかわらず、シーライオン7のバッテリーコンディショニングシステムが国内充電環境に最適化されなかった可能性を提起している。 テスラなどライバルモデルがナビゲーションの目的地設定時に自動的にバッテリーを予熱するのとは異なり、シーライオン7は手動予熱機能を提供するにもかかわらず、予熱後も充電エラーが持続するという証言が相次いでいる。 これに対し、長距離走行中にサービスエリアの充電が不可能になることを懸念し、長距離運行そのものを諦める車主まで出ているのが実情だ。 BYDコリア側は本社との協議を通じて原因を把握しているという立場だが、具体的な解決策やソフトウェアアップデート日程を提示できずにおり、消費者の不信は深まっている。

海外市場の状況はさらに深刻だ。 グローバルコミュニティ·レディット(Reddit)などには、シーライオン7の走行中の動力喪失やシステムダウン事例が共有され、衝撃を与えている。 ある海外車主は、「車の出庫後、走行距離がわずか200キロの状態で、車が突然揺れ、加速と減速を繰り返した後、完全に止まった」と明らかにした。 サービスセンター点検の結果、該当車両は「パワードメインコントロール(Power Domain Control)」部品の欠陥による電力管理失敗判定を受けたという。 これは、現代自動車グループのICCU（統合充電制御装置）の欠陥事例と類似した電力系統の核心的な欠陥と疑われている。

また、12V補助バッテリーの放電問題も俎上に載せられた。 車を引き渡されたばかりの新車であるにもかかわらず、補助バッテリーが放電され、ドアハンドルが作動しなかったり、システムが不通になる現象が報告された。 非常時に運転席のドアハンドルボタンを3秒以上長く押してジャンプスタートを試みる臨時方便が車主の間で共有されているが、これは公式マニュアルにも明確に記載されていない内容であり混乱を加重させている。 多くの海外ユーザーはBYDのハードウェア技術力は認めながらも、複雑な電装システムを制御するソフトウェアの安定性と事後サービス(AS)の対応速度が販売量に追いついていないと批判している。

BYDは「コストパフォーマンス」と「バッテリー技術力」を前面に出してグローバル電気自動車市場1位を狙っているが、今回のシーライオン7の事例のように、地域別充電インフラとの互換性問題や核心電力部品の信頼性問題はブランドイメージに致命打になりかねない。 特に韓国は急速充電器の普及率が高く、消費者の品質要求水準が非常に厳しい市場であるだけに、現在発生している充電エラー問題を早急に解決できない場合、今後の国内電気自動車市場の定着は容易ではないという見通しが支配的だ。 業界の専門家らは、電気自動車の中核が単に走行距離と価格だけにあるのではなく、様々な環境での安定的な充電及び電力管理能力にあることを強調し、BYDの即時的な技術的補完を促している。

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