[EVトレンド] '性能重視のNCMバッテリー'から'実用型LFPバッテリー'への普及の方向性

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

韓国の電気自動車市場は2025年を基点に「性能中心」から「実利型大衆化」への急激なパラダイム転換を迎えたことが分かった。 韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)とカイズユーデータ研究所の決算資料によると、昨年の国内電気自動車新規登録台数は前年比約50.1%急増した22万177台を記録し、歴代最大値を更新した。

このような爆発的な成長の中心には、いわゆる「半額電気自動車」ブームを主導したリチウムリン酸鉄(LFP)バッテリー搭載モデルの活躍があった。 特に輸入車市場の強者テスラは、中国上海のギガファクトリーで生産されたLFPバッテリー基盤の「モデルY RWD」を前面に出し、単一モデル基準で5万405台という圧倒的な販売高を記録し、市場シェア26.6%を占める気炎を吐いた。 これは、国内の消費者が走行距離が多少短くても火災の安定性が高く、価格へのアクセスが良いLFPバッテリーに強い選好度を示していることを証明した事例だ。

国内完成車メーカー各社も、このような変化に歩調を合わせ、LFPバッテリーを積極的に導入し、激しい守城戦を繰り広げた。 起亜自動車は昨年、ブランド全体の電気自動車販売台数6万609台を記録し、メーカー別シェア1位を守ったが、その立役者はLFPバッテリーを搭載した普及型モデルだった。 エントリー級電気自動車の大衆化を牽引したレイEVが約1万2千台以上販売され、下半期に発売された戦略モデルEV3は約2万1,212台の販売台数を記録し、短期間で市場の主流として定着した。

現代自動車もキャスパーエレクトリックを通じて8,519台の販売実績を上げ、小型電気自動車市場での地位を固めた。 一方、従来の市場の主流だったニッケル·コバルト·マンガン(NCM)三元系バッテリー搭載モデルは、高性能プレミアム市場を守ることに力を注いだ。 現代自動車のアイオニック5は約1万8千台水準の販売台数を記録し、ロングセラーとしての面貌を誇示し、起亜EV6も9,368台が売れ、堅調な需要を維持した。 ジェネシスブランドのGV60やG80電動化モデル、そして大型SUVである起亜EV9などは、NCMバッテリーの強力な出力と長距離走行性能を基に高級化戦略を固守したが、販売台数の面では普及型LFPモデルの勢いに押され、相対的に緩やかな成長を見せた。

結果的に2025年、韓国の電気自動車市場はバッテリーの種類による「両極化現象」が明確になった一年だった。 全体販売台数の割合では依然として累積シェアが高いNCMバッテリー車両が優位を占めているが、新規登録車両のうちLFPバッテリー搭載モデルの割合は前年比110%以上急増し、市場の30%を上回る水準まで上がってきた。 特に、中国産電気自動車の攻勢が激しくなり、テスラを含む中国生産台数は前年比112.4%増の7万4,728台を記録し、国産電気自動車のシェアが2022年75%から2025年57.2%へと下落する結果につながった。

業界専門家たちは2026年にもこのような傾向が持続すると見ており、環境部の補助金改編案がエネルギー密度の高いNCMバッテリーに有利に設計されたにもかかわらず、消費者は初期購買費用節減が可能なLFPバッテリーモデルをさらに好む傾向が明確になっていると分析した。 今後、国内完成車業界が中国産LFPバッテリーの波状攻勢の中で、自主的なLFPバッテリー供給網をどれほど迅速に構築し、価格競争力を確保するかが今後の電気自動車覇権争いの核心分岐点になる見通しだ。

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