アウディ・コリア、業績悪化が続く中で底を打つ営業利益率『A6は救世主になるか』

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アウディコリアのディーラー社が相次ぐ赤字によって苦しんでおり、さらにはこれまで維持してきたディーラーシップ事業権を放棄する事例まで発生している。

フォルクスワーゲングループコリアが金融監督院に提出した2025監査報告書によると、昨年のグループ全体の売上は前年比11.9%増の1兆2,528億ウォンを記録した。 営業利益は91億ウォンで前年対比47.3%減少したが、当期純利益は431億ウォンで482%増えた。 同期間、アウディは国内で1万1千1台を販売し、前年比18.2%減少し、フォルクスワーゲンは5,125台と38.1%減少した。

アウディコリアのディーラー各社の状況は深刻だ。 経営難に見舞われていないところは見当たらないほどだ。 まず、ドイツオートモービルグループ所属のバイエルンオートは2025年の営業損失だけで約64.6億ウォンで、前年度の約71億ウォンの損失対比赤字幅を減らしたが、営業利益率は-6.17%で毎年損失を甘受している。 他のディーラー社も同様の状況だ。

コジンモーターズは売上が一部増えたが、営業損失額はむしろ増え、前年の約144億ウォンから2025年には約151億ウォンを記録した。 営業利益率もやはり-5.75%で赤信号が灯った状況。 泰安モータースだけが珍しく営業利益率0.47%を維持したが、これは営業利益というよりは202億ウォン規模の会社タイプ資産を処理しながら発生した当期純利益が営業外収益として反映されたのだ。

アウディコリアのディーラーシップ実績が引き続き悪化の一途をたどっている状況では、コーロンアウトは赤字累積を理由に先月、アウディ事業権をKCCオートグループに渡した。 プレミアムを自任していたアウディコリアとしては、事業権返納の状況はかなり異例だというのが業界の評価だ。

このような状況で、アウディコリアは近いうちに人気ベストセラーセダンの第9世代A6を国内市場に披露する予定だ。 最近はガソリンモデル2種の認証まで終えたという。 認証を終えたモデルは「ディオールニューアウディA6」40 TFSIと45 TFSIクワトロの2種だ。 今回の認証は、2019年の第8世代モデルの発売以来、約7年ぶりだ。 しかし、最近の原油高の状況でガソリンモデルに対する人気が以前のようではない上、販売価格に対する消費者の信頼を回復できていない負担は、依然として解決しなければならない課題として残る。

一方、アウディコリアのスティーブ·クローティ社長は最近、新年記者懇談会で「物量よりは信頼を回復する」と述べた。 また、先月3日付でイ·ギュヒ常務を新任マーケティングコミュニケーション総括役員に選任した。 彼らが新車発売をきっかけに、どのようなリーダーシップを発揮し、過去の栄光を取り戻すことができるか注目する理由だ。

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