ガソリン価格が逆転した「庶民の燃料」ディーゼル、巨大な波紋を予告

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

8日、オピネットの今日の原油価格基準の軽油価格は全国平均1913ウォンで、ガソリン1892ウォンを上回った。 過去数十年間「庶民燃料」と呼ばれガソリンより安い価格を維持してきた軽油がガソリン価格を越えるいわゆる「価格逆転現象」が固着化し、国内エネルギー市場と物流業界に巨大な波紋が起きている。

通常、国内の油類価格はガソリンにさらに高い税金を賦課する課税体系のおかげで、軽油がリットル当たり200ウォンほど低い水準を維持するのが一般的だったが、国際的な供給網崩壊と地政学的危機が重なり、この公式が完全に崩れたのだ。

このような奇現象の最も直接的な原因としては、ロシアとウクライナ間の戦争長期化にともなうグローバルエネルギー需給不均衡が挙げられる。 欧州は伝統的にディーゼル乗用車と産業用装備の割合が非常に高い地域で、軽油消費量が圧倒的だが、これまで軽油輸入の相当部分をロシアに依存してきた。 しかし、戦争勃発後、ロシア産石油製品に対する禁輸措置が施行され、欧州内の軽油在庫が底をつき、これはまもなく全世界的な軽油現物価格の急騰につながった。 国際市場で軽油製品の価格がガソリン価格より高く形成されると、これを輸入して精製したり販売する国内精油業界の原価負担が直ちに反映された結果だ。

さらに、冬季のエネルギー危機による代替需要の爆発も逆転現象をあおった。 天然ガス価格が暴騰するやヨーロッパと北米地域ではガスに代わって発電機や暖房システムを回す燃料として軽油を選択し始め、これにより産業用と暖房用需要が重なる「ダブルディップ」現象が発生した。 ガソリンは主に乗用車の運行に限定されて消費される反面、軽油は貨物車、建設機械、船舶、農機械はもちろん、発電設備まで広範囲に使われるため、景気回復期とエネルギー危機の状況で需要弾力性がはるかに低く、価格上昇の圧迫をさらに強く受ける。

政府の油類税引き下げ政策基調もまた逆説的に逆転幅を拡大する変数として作用した。 政府が高物価対策の一環として油類税引き下げを断行した当時、相対的に価格が高かったガソリンの引き下げ幅をさらに大きく設定し、税金の差で維持されていた軽油の価格優位が消えることになったのだ。 ガソリンは税金が下がり、価格下落の要因が明確だった反面、国際価格自体が暴騰した軽油は税金引き下げ効果を原価上昇分が相殺してしまう結果を招いた。

このような軽油価格の高止まりは、国内産業全般に深刻な費用負担を転嫁している。 特に、軽油を主燃料として使う貨物運送業界と建設現場は直撃弾を受けており、これは物流費の上昇と工事費の増額につながり、消費者物価全体を引き上げる悪循環の輪になっている。 かつて、安価な維持費を強みとして掲げ、爆発的に普及していたディーゼル乗用車のオーナーらも同様に、経済的メリットを失い、中古車市場でディーゼル車を嫌う現象が深刻化するなど、自動車産業の生態系の変化まで加速化している。

専門家たちは、国際エネルギー市場の構造的欠陥が解決されない限り、このような逆転現象が一時的なハプニングに止まらず、新しい標準として位置づけられる可能性が高いと警告する。 炭素中立政策によって全世界の精油会社が新規精製設備増設を敬遠する状況で、軽油のタイトな需給は長期間持続するしかないためだ。 結局、消費者は過去の価格構造にとどまるより、原油高時代に備えたエネルギー消費効率化とエコモビリティへの転換を真剣に考慮しなければならない時点に直面している。

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