BYDのジレンマ、8か月連続で国内販売が減少···飽和・価格競争で成長率が『停滞』

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

BYDが2026年4月、販売量の分析結果を発表した。 バスをはじめとする商用車まで含めて月間32万1,123台を販売した。 BYDの純利益は前年同期比55.4%減の40億9千万元（約8,845億ウォン）を記録した。 この数値は中国内需市場部門で8カ月連続販売減少を記録した反面、海外輸出では史上最高実績を達成したものだ。

中国の電気自動車市場の飽和と激しい価格競争がBYDの内需販売不振の主な原因として作用した。 年明けから続いた値下げ政策は、消費者の追加価格下落への期待心理を刺激し、購買を先送りする現象を招いた。 ここにシャオミなど新規競争業者が高性能·低価格モデルで市場に進入し、ファーウェイ支援スマートカーブランドの攻勢も激しくなった。 また、中国政府の電気自動車購入補助金の縮小及び中断により、価格に敏感な消費者層の購買力が弱まった。

内需市場とは異なり、BYDの海外業績は大きく伸びた。 2026年4月、海外引渡し量が最高値を更新し、東南アジアと南米、中東などで市場占有率が急速に拡大した。 特にタイとブラジルでは電気自動車部門1位を確固たるものにしている。 BYDは単純輸出を越えてタイ、ハンガリー、ブラジルなどに現地生産施設を構築したり稼動を準備中だ。 このような現地化戦略は関税負担を減らし、物流費の節減と現地オーダーメード型モデルの供給という効果を出している。 しかし、中国の内需不振状況を海外輸出で克服しようとしたBYDの戦略は、まだ8ヵ月間、販売減少につながってしまった。

販売減少とともに収益性の悪化も深刻な問題として浮上した。 値下げにもかかわらず、販売台数が減り、車1台当たりのマージンが大幅に下落した。 8ヵ月間の販売鈍化で在庫が積もり、工場稼働率の調整が避けられなくなり、在庫処理のための追加プロモーション費用も予想される。 自動運転、全固体電池など、未来技術の開発に必要な投資負担も大きくなっている。

BYDは内需市場の回復と海外市場の拡大という二つの課題を同時に抱えている。 欧州連合の中国産電気自動車への反補助金調査、米国の関税引き上げなど、地政学的な不確実性も負担要因として挙げられる。 BYDは5月から大規模なソフトウェアアップデートと新車ラインナップの強化を予告している。 今後数四半期内に新技術や新車発売など突破口を開くかどうかがグローバル競争での地位を左右する見通しだ。 一方、国内市場の状況は輸入車ブランドの中で最も早く1万台の販売目標を達成するなど、概ね楽観的だ。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。